考题
在翼型后部产生涡流，会造成().A、摩擦阻力增加B、压差阻力增加C、升力增加D、升力减小
考题
翼型的空气动力特性是指翼型上的（）与翼型的（）的关系。
考题
适当增加翼型的弯度（）翼型升力系数和最大升力系数。A、能提高B、不能提高C、可减小
考题
在翼型后部产生涡流，会造成（）A、摩擦阻力增加B、压差阻力增加C、升力增加
考题
厚翼型（圆前缘，最大厚度大于14%），此类翼型从（）开始失速，升力的损失比较缓慢，俯仰力矩的改变也较小。A、前缘B、后缘C、中部
考题
无升力迎角有什么样的特点？对称翼型和非对称翼型的无升力迎角分别是什么样的情况？
考题
在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力
考题
当翼型升力增加时，阻力将：（）。A、不受影响B、增大C、减小
考题
当翼型升力增大时，阻力将：（）。A、减小B、不受影响C、也增大
考题
简单襟翼增大翼型的有效升力是因为（）A、增大了翼型的迎角B、增大了翼型中弧线的弯度C、减少了翼型阻力D、在压力中心的后部产生阻力
考题
在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力D、不确定
考题
变桨距控制是通过叶片和轮毂之间的（），由此来减小翼型的升力，达到（）的目的。
考题
机翼的升力是如何产生的？利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。
考题
不同的翼型，在相同的迎角下，升力系数（）A、相同B、不同
考题
较薄的翼型从（）开始失速，在大的迎角下，整个翼型几乎立即失速，从而导致升力和俯仰力矩的剧烈变化。A、前缘B、后缘C、中部
考题
影响飞机升力的因素有（）A、升力系数B、气流速度C、翼型面积D、以上都是
考题
在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）.A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力D、不确定
考题
当翼型升力增大时，阻力将：（）.A、减少。B、不受影响。C、也增大。D、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。
考题
翼型升力系数的意义主要表示（）。A、相对气流方向对升力的影响B、迎角和翼型等因素对升力的综合影响C、机翼面积对升力的影响
考题
判断题机翼翼型升力始终随着攻角的增大而增大。A
对B
错
考题
单选题简单襟翼增大翼型的有效升力是因为（）A
增大了翼型的迎角B
增大了翼型中弧线的弯度C
减少了翼型阻力D
在压力中心的后部产生阻力
考题
填空题为了提高升力系数，应该将翼型的厚度（）。
考题
单选题在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）A
大于基本翼型升力B
等于基本翼型升力C
小于基本翼型升力D
不确定
考题
填空题翼型的空气动力特性是指翼型上的（）与翼型的（）的关系。