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为使带传动的结构紧凑，选择带轮直径时，小带轮直径越小越好。

参考答案和解析
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考题 在带传动中用()的方法可以使小带轮包角加大。 A、增大小带轮直径B、减小小带轮直径C、增大大带轮直径D、减小中心距
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考题 V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了()A.使结构紧凑B.限制弯曲应力C.限制小带轮上的包角D.保证带和带轮接触面间有足够的摩擦力
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考题 V带传动设计中,限制小带轮的最小直径主要是为了()。 A.使结构紧凑B.限制弯曲应力C.保证带和带轮接触面间有足够摩擦力D.限制小带轮上的包角
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考题 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由（）决定。A、小带轮直径B、大带轮直径C、两带轮直径之和D、两带轮直径之差
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考题 同步齿形带传动时，由于齿带较薄，惯性效应小，因此允许线速度比较高（一般可达40m/s），带轮直径可以很小，故传动比范围大，结构紧凑。
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考题 说出在设计带传动时要限制带速v、小带轮直径d1和带轮包角α的原因？
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考题 V带传动时，当大带轮基准直径为20cm，小带轮基准直径为10cm时，传动比为（）。A、0.5B、1C、2D、4
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考题 V带传动时，小带轮的基准直径为200cm，传动比为2，则大带轮的基准直径为（）。A、400cmB、200cmC、100cmD、40cm
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考题 设计带传动时，根据V带的（）确定小带轮的最小直径。
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考题 在带传动设计中，限制小带轮的最小基准直径是为了避免（）A、传动结构太大B、带轮强度不够C、带的弯曲应力过大
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考题 电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是（）。A、主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大B、主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变小C、主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变大D、主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变小
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考题 在设计带传动时为什么要限制带速v、小带轮直径d1和带轮包角α？
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考题 选择带轮直径时，直径越小越好。
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考题 带传动中，要限制小带轮最小直径d1min，其主要目的是（）。A、限制带的弯曲应力B、限制小带轮的包角C、使传动结构紧凑D、使传动平稳
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考题 V带传动时，限制小带轮的最小直径的目的主要是为了（）A、使结构紧凑B、限制弯曲应力C、保证带和带轮接触面间有足够摩擦力D、限制小带轮上包角
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考题 设计V带传动时，选择小带轮基准直径D1≥Dmin，其主要目的是为了（）A、使传动的包角不致于过小B、使带的弯曲应力不致于过大C、增大带轮间的摩擦力D、便于带轮的制造
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考题 V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了（）使结构紧凑A、保证带和带轮接触面间有足够摩擦力B、限制弯曲应力C、限制小带轮上的包角
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考题 V带传动设计中，限制小带轮直径的原因是：（）A、使结构紧凑；B、防止打滑；C、避免产生过大的弯曲应力。
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考题 V带传动中，当带轮直径越小时，轮槽楔角应（）。 A、越大B、越小C、和带轮直径无关
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考题 中心距一定的带传动，小带轮包角的大小主要由（）决定。A、小带轮直径B、大带轮直径C、两带轮直径之和D、两带轮直径之差
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考题 V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了（）A、限制弯曲应力B、使结构紧凑C、限制带轮包角
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考题 带传动限制小带轮直径不能太小，是为了（）。若小带轮直径太大，则（）。
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考题 V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了（）A、使结构紧凑B、限制弯曲应力C、限制小带轮上的包角D、保证带和带轮接触面间有足够的摩擦力
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考题 单选题电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是（）。A 主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大B 主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变小C 主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变大D 主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变小
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考题 单选题V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了（）A 使结构紧凑B 限制弯曲应力C 限制小带轮上的包角D 保证带和带轮接触面间有足够的摩擦力
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考题 判断题选择带轮直径时，直径越小越好。A 对B 错
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考题 单选题带传动中，要限制小带轮最小直径d1min，其主要目的是（）。A 限制带的弯曲应力B 限制小带轮的包角C 使传动结构紧凑D 使传动平稳
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考题 单选题中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由（）决定。A 小带轮直径B 大带轮直径C 两带轮直径之和D 两带轮直径之差
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