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单选题
仅就数值而言,通常船舶装载后一般会出现()处最大剪力点。
A

1

B

2

C

3

D

以上都有可能


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 按船舶保险条款的通常规定,船舶保险一切险中一般风险的保险责任包括()等。A、人员配备不当B、抛弃货物C、被保险人的疏忽行为D、装备或装载不当

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考题 一般而言,企业统计调查船舶运用情况,主要是从船舶的时间利用和空间利用两个方面进行,以下哪个指标不是用来反映船舶时间利用状况的。()A、营运率B、平均航行速度C、平均航行周转期D、平均运距装载率

考题 汽轮上下缸最大温差通常出现在()处。

考题 散货船隔舱装载时对()影响最大。A、船舶强度B、船舶耐波性C、船舶快速性D、船舶稳性

考题 千斤顶顶力点(合力点),高度通常作如下规定使用4台以上,其合力位置在管底以上(1/3~1/4)D处。

考题 总载重量系指船舶满载时,船舶所装载的最大重量。一般指吃水达到夏季载重线时,船舶所载的客、货重量及所需淡水、燃油和其他消耗品等重量之总和。实际上就是从满载排水量中减去轻载排水量后的重量。()

考题 同步电机正、负、零序电抗三者数值居中的是()电抗,仅就负序电抗而言,有阻尼绕组比无阻尼绕组时的数值要()

考题 汽轮机上下缸最大温差通常出现在()处。

考题 单选题散货船隔舱装载时对()影响最大。A 船舶强度B 船舶耐波性C 船舶快速性D 船舶稳性

考题 单选题在()处少量装载货物会使船舶重心高度减小。A 船舶重心处B 船舶重心之上C 船舶重心之下D 船舶浮心之上

考题 单选题船舶装载后的纵倾状态取决于()的相对位置。A 装载后船舶重心和装载后船舶浮心B 装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C 装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D 装载后船舶重心与正浮时船舶稳心

考题 单选题一般货船在通常装载情况下,其剪力的最大值通常位于()附近。A 船中前后B 距首尾L/2处C 距首尾L/4处D 距船中L/6处

考题 填空题在进行受弯构件斜截面抗剪配筋设计时,计算用的最大剪力取用距支座中心处()截面的数值,其中混凝土与箍筋共同承担()%;弯起钢筋承担()%。

考题 单选题对具体船舶而言,装载重心越高,对应的最小倾覆力矩()。A 越大B 越小C A、B均可能D 与船舶装载重心高度无关

考题 单选题仅就对信号交叉的灵活性而言,下面哪种网元交叉灵活性最大。( )A DXC4/4B DXC4/0C TMD DXC4/1

考题 单选题仅就对信号交叉的灵活性而言,下面()网元交叉灵活性最大。A DXC4/4B DXC4/0C TMD DXC4/1

考题 单选题某轮大量装载后其吃水差t=0,由此可以得出以下()结论。A 装载后船舶重心在正浮时浮心之后B 装载后船舶重心在正浮时浮心之前C 装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D 装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线

考题 单选题对于甲板木材货船,核算船舶载货能力的主要目的是()。A 确定航次货物最大装载重量B 确定航次货物最大装载体积C 确定航次货物最大装载件数D 以上均是

考题 单选题在计算散装谷物船舶稳性时,部分装载舱的谷物重心取在()。A 谷物下沉后的实际重心处B 谷物初始装载体积的中心处C 货舱容积中心处D A和B

考题 单选题吃水差产生的原因是()。A 船舶装载后重心不与浮心共垂线B 船舶装载后漂心不与重心共垂线C 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

考题 单选题船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会减小中垂弯矩。A 波峰B 波谷C 波长的1/3处D 波谷与波峰之间

考题 单选题对于装载高密度矿石的散货船,核算船舶载货能力的主要目的是()。A 确定航次货物最大装载重量B 确定航次货物最大装载体积C 确定航次货物最大装载件数D 以上均是

考题 单选题一般装载情况下,船舶首尾处的剪力为零,最大剪力绝对值出现在()附近。A 船中附近B 距首尾Lbp/2前后C 距首尾Lbp/4前后D 距船中Lbp/6前后

考题 单选题船舶总载重量DW是指()。A 船舶装载货物重量之和B 船舶的总吨位C 在任一水线时船舶所能装载的最大重量D 船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和

考题 单选题杂货船的航次净载重量NDW是指()。A 船舶净吨B 具体航次中船舶实际装载的货物重量C 具体航次中船舶所能装载货物的最大重量D 具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量

考题 单选题某轮大量装载后其吃水差t=+0.8m,由此可以得出以下()结论。A 装载后船舶重心在正浮时浮心之后B 装载后船舶重心在正浮时浮心之前C 装载后船舶重心在船中之后D 装载后船舶重心在船中之前