考题
HS载频的优先级比非HS载频优先级高。
A．错误B．正确
考题
在CTCS－3级区段与CTCS－2级区段级间自动转换失败时,司机应立即报告()或()。
考题
反转载频优先级的下行RU数门限的作用是在选择载频时，根据用户需求的RU数来调整载频优先级，当用户需求的RU数超过反转门限，载频优先级就会倒序。导致后果：()和()。
考题
在CTCS－2级区段与CTCS－0/1级区段级间自动转换失败时，司机立即向车站值班员、列车调度员报告，若由CTCS-2级向CTCS－0/1级运行，（）手动转换。
考题
简述在既有线CTCS-2级区段，应答器的设置的类型。
考题
在CTCS-2级区段，车载设备可以通过应答器信息得到轨道电路的载频信息，通过ATP主机与STM的通信，可准确获得前方轨道电路的载频配置情况。
考题
在CTCS-1级区段，由于无应答器信息，载频自动切换与锁定的信息只能来自于基于25.7Hz的信息。
考题
在CTCS-0级区段由于无应答器，载频自动切换与锁定的信息只能来自于基于25．7Hz的信息。
考题
在CTCS-0级区段由于无应答器，载频自动切换与锁定的信息只能来自于基于（）的信息。
考题
CTCS2-200H型车载列控系统能自动识别哪几种制式的轨道电路？在CTCS-2级区段，在载频切换中设备如何获得轨道电路的载频信息？
考题
在CTCS-2级区段，优先采用（）锁定载频。A、应答器信息B、轨道电路信息C、DMI选择D、上下行选择
考题
动车组在CTCS-2级区段运行时，禁止在区间与（）交会。
考题
在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应如何处理？
考题
在CTCS-1/0级区段，按照DMI选择和轨道电路信息锁定载频的方法中首先接收的指令锁定载频。
考题
在CTCS-2级线路，可间隔（）闭塞分区设置区间无源应答器组，用于列车定位和向CTCS-2级车载设备发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段及特殊区段等线路固定信息。
考题
在CTCS-1级区段由于无应答器，载频自动切换与锁定的信息只能来自基于25.7Hz的信息。
考题
填空题动车组在CTCS-2级区段运行时，禁止在区间与（）交会。
考题
判断题在CTCS-1/0级区段，按照DMI选择和轨道电路信息锁定载频的方法中首先接收的指令锁定载频。A
对B
错
考题
判断题在CTCS-1级区段由于无应答器，载频自动切换与锁定的信息只能来自基于25.7Hz的信息。A
对B
错
考题
问答题CTCS2-200H型车载列控系统能自动识别哪几种制式的轨道电路？在CTCS-2级区段，在载频切换中设备如何获得轨道电路的载频信息？
考题
问答题动车组在CTCS-2级区段按什么行车？
考题
判断题HS载频的优先级比非HS载频优先级高。A
对B
错
考题
填空题反转载频优先级的下行RU数门限的作用是在选择载频时，根据用户需求的RU数来调整载频优先级，当用户需求的RU数超过反转门限，载频优先级就会倒序。导致后果：（）和（）。
考题
填空题在CTCS-0级区段由于无应答器，载频自动切换与锁定的信息只能来自于基于（）的信息。
考题
判断题在CTCS-2级区段，车载设备可以通过应答器信息得到轨道电路的载频信息，通过ATP主机与STM的通信，可准确获得前方轨道电路的载频配置情况。A
对B
错