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名词解释题
公交线路非直线系数

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考题 共用题干 某城市公交公司经营公交线路175条，营运线路总长2100千米，公交线路重复系数为1.4，该城市的用地面积为400平方千米。近期城市公交需求日益增大，而新购车辆还一时不能到位，公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。该公交公司通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求，可采取的措施包括()。A:适当提高车辆的载客量B:提高车辆的营运速度C:提高行车频率D:增大行车间隔E:提高非直线系数
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考题 城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A:方向不均匀系数 B:时间不均匀系数 C:非直线系数 D:站点覆盖率
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考题 城市公交线路的()，既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市公交线网相适应。A.线路条数 B.线路重复系数 C.线路长度 D.线路非直线系数
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考题 高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间()确定。A:不均匀系数 B:非直线系数 C:曲线系数 D:重复系数
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考题 城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A.方向不均匀系数 B.时间不均匀系数 C.非直线系数 D.站点覆盖率
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考题 高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间( )确定。 A.不均匀系数 B.非直线系数 C.曲线系数 D.重复系数
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考题 非直线性系数
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考题 非直线系数
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考题 相关系数为零时，表示两随机变量系列之间非直线相关。
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考题 相关系数为负数时，表示两随机变量系列之间非直线相关。
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考题 公交线路重复系数
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考题 填空题线路非直线系数是指公交线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比，不宜过大，一般不应超过（）
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考题 单选题行车路线起讫点间的实际距离与空间距离之比是（）。A 直线系数B 非直线系数C 时间系数D 里程系数
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考题 单选题城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的（）。A 方向不均匀系数B 时间不均匀系数C 非直线系数D 站点覆盖率
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考题 填空题道路网规划时应控制城市道路网综合非直线系数。在地形条件不受制约的城市，非直线系数应控制在（）以下。
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考题 单选题高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间（）确定。A 不均匀系数B 非直线系数C 曲线系数D 重复系数
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考题 单选题城市公交线路的（），既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市公交线网相适应。A 线路条数B 线路重复系数C 线路长度D 线路非直线系数
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考题 名词解释题曲度系数（非直线系数）
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考题 名词解释题公交线路重复系数
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考题 名词解释题非直线系数
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考题 单选题客运线路网总长度与有客运行车线路的街道长度之比是（）。A 线路重复系数B 线路网密度C 路段系数D 非直线系数
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考题 名词解释题非直线性系数
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考题 填空题公交线路重复系数是该路段上设置的公交线路条数，综合考虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力，一条道路上设置的公交线路条数不宜超过（）条。
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考题 单选题在城市公共交通中，乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比，称为（ ）。A 直线系数B 线网密度C 非直线系数D 线路重复系数
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考题 单选题下列对于非直线系数表述正确的是（）。A 非直线系数值大于1，个别情况等于1B 非直线系数是一个行车费用经济指标C 非直线系数是一个时间经济指标D 非直线系数过大，即实际距离小于空间直线距离
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考题 填空题非直线系数是指（）的比值。
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考题 不定项题新增公交线路对该市公共交通带来的变化体现在（ ）A公共交通网密度得到了提高B公共交通线网长度得到了增加C公共交通营运速度得到了提高D公共交通车辆的周转速度得到了提高E公共交通线路的非直线系数得到了降低
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