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单选题
新建时速300~350km客运专线,两桥台尾之间的距离不宜小于()。
A

100m

B

120m

C

140m

D

150m


参考答案

参考解析
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考题 新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用()。A.直墙式衬砌B.复合式衬砌C.喷锚衬砌D.曲墙式衬砌

考题 新建时速300~350km客运专线,两桥台尾之间的距离不宜小于()。A.100mB.120mC.140mD.150m

考题 新建时速300~350km客运专线,两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。A.20mB.30mC.40mD.50m

考题 新建时速300~350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。A.10mmB.15mmC.20mmD.30mm

考题 新建时速300~350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构,宜采用双线整孔箱型截面梁。此题为判断题(对,错)。

考题 新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对,错)。

考题 时速350km有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降()cm。 A.3B.5C.10D.15

考题 客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。A.200~250km B.200~300km C.200~350km D.250~350km

考题 新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。

考题 时速350km有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降()cm。A、3B、5C、10D、15

考题 根据我国目前铁路技术发展趋势,时速为()客运专线采用()A、300km/hB、350km/hC、有砟轨道D、无砟轨道

考题 客运专线道岔类型中,按直向容许通过速度分为()两种。A、200km/h和350km/hB、250km/h和300km/hC、300km/h和350km/hD、250km/h和350km/h

考题 新建时速300~350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构,宜采用双线整孔箱型截面梁。

考题 新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用()。A、直墙式衬砌B、复合式衬砌C、喷锚衬砌D、曲墙式衬砌

考题 某线一钢梁桥(单线),为一孔32米下承式钢板梁,该桥台尾至台尾的距离为41.3米,两桥台挡碴墙之间的距离为32.8米,则该桥工作量为()换算米。

考题 GPS点位置选择要求中,当GPS点间需要通视时,应在附近设方位点,两者之间的距离(),其观测精度应与GPS点相同。A、不宜小于500mB、不宜小于100mC、不宜大于300mD、不宜小于300m

考题 新建时速300~350km客运专线,两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。A、20mB、30mC、40mD、50m

考题 我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。

考题 根据我国目前铁路技术发展趋势,时速为()客运专线采用有砟轨道。A、200km/hB、250km/hC、300km/hD、350km/h

考题 单选题时速350km有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降()cm。A 3B 5C 10D 15

考题 判断题我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。A 对B 错

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