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判断题
断电器的白金触点间隙大,火花塞跳火能力也大。
A

B


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 发动机低速和中速时工作正常,高速时缺火,原因()。A.断电器触点间隙过小,火花塞间隙过大B.断电器触点间隙过大,火花塞间隙过小C.电容器损坏。

考题 传统点火系火花塞跳火时,断电触点正处于张到最大的间隙位置。此题为判断题(对,错)。

考题 发动机点火系要维护、调整的部位是()。A、稳压器B、火花塞及其电极间隙C、断电器触点及间隙D、分电器点火提前角E、继电器触点

考题 发动机低速运转正常,但高速下运转不平稳,排气管放炮时,将高压分线进行跳火,并提高发动机转速,若火花正常表明()。A、断电器触点间隙过大B、断电器触点烧蚀C、断电器触点接触不良D、应检查火花塞间隙是否过大

考题 断电器(白金)间隙过大会()。A、高压电强B、高压电弱C、电火花强D、高压断火

考题 下列()原因不可能会导致发动机断火。A、初级点火线圈短路B、火花塞间隙大C、初级电流大

考题 电容器击穿短路,易造成触点烧蚀,火花塞跳火微弱。

考题 对一个点火线圈驱动二个火花塞的无分电器双缸同时点火系统,一缸火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。

考题 传统点火系火花塞跳火时,断电触点正处于()状态。A、刚张开B、刚闭合C、张到最大间隙

考题 在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中,如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。

考题 在讨论无分电器双缸同时点火系统时,以下哪项错误()A、当一对火花塞跳火时,汽缸中的一个缸处于排气行程,另一个缸处于压缩行程B、每对火花塞串联跳火C、同时跳火的火花塞跳火方向相反D、由于火花塞的间隙相同,同时跳火的两缸所消耗的跳火能量是相同的

考题 发动机高速运转时易产生断火现象,是由于()原因造成的。A、白金间隙过小B、点火能量过小C、混合气过浓D、火花塞损坏

考题 高压线不跳火的原因可能是()A、火花塞有积炭B、白金触点烧蚀C、火花塞间隙过小

考题 汽油发动机有倒转现象,高速断火迹象明显,试火时火花强并有突爆声,高速时有回火放炮现象,则表明发动机()。A、点火时间过早B、点火时间过迟C、断电器触点间隙过大D、断电器触点间隙过小

考题 汽油发动机发动时有倒转现象,大负荷和突然加速时有明显的突爆声,试火时火花强,则表明发动机()。A、点火时间过早B、点火时间过迟C、断电器触点间隙过大D、断电器触点间隙过小

考题 如果发动机点火次序错乱,会出现()的故障。A、火花塞触点烧蚀B、发动机抖动C、排气管放炮D、高速时断火E、分电回白金烧蚀

考题 发动机低速运转正常,但高速下运转不平稳,排气管放炮时,将高压分线进行跳火,并提高发动机转速,若有断火表明()。A、断电器触点间隙过大B、断电器触点烧蚀C、断电器触点接触不良D、应检查火花塞间隙是否过大

考题 对于触点式点火系,当电流表指示在3~5A不回零,故障部位一般为断电器()。A、火花塞间隙太小B、火花塞间隙太大C、触点间隙太大D、触点无间隙

考题 断电器触点打不开会造成()A、火花塞烧坏B、无高压电C、白金烧坏D、容电器烧坏

考题 分电器断电触点间隙过大、火花塞间隙过大,均会出现发动机()断火现象。A、低速B、中速C、高速D、怠速

考题 发动机低速和中速时工作正常,高速时缺火,原因()。A、断电器触点间隙过小,火花塞间隙过大;B、断电器触点间隙过大,火花塞间隙过小;C、电容器损坏。

考题 分电器白金触点的间隙为()毫米,若间隙过大会造成点火时间();间隙过小会造成点火时间()。

考题 汽油发动机点火次序错乱会出现()故障。A、化油器回火B、发动机抖动C、火花塞触点烧蚀D、高速时断火E、分电器白金烧蚀

考题 判断题在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中,如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。A 对B 错

考题 单选题传统点火系火花塞跳火时,断电触点正处于()状态。A 刚张开B 刚闭合C 张到最大间隙

考题 单选题下列()原因不可能会导致发动机断火。A 初级点火线圈短路B 火花塞间隙大C 初级电流大

考题 多选题采用传统点火系的发动机,低、中速工作良好,高速时工作不平稳,排气管放炮并有断火现象,应检查()。A触点间隙是否过大,触点臂弹簧弹力是否过弱B火花塞间隙是否过大C点火线圈是否工作不良D火花塞间隙是否过小