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判断题
冷机和热机气门间隙不相等，冷机时，气门间隙较热机时气门间隙小。
A

对

B

错

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解析： 暂无解析
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考题 气门间隙是指 () A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙B发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙C发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙D发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
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考题 冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。此题为判断题(对，错)。
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考题 冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。
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考题 气门间隙是指发动机（）、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。A、热态B、冷态C、半冷、热状态
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考题 气门间隙的调整必须在（）状态下进行。A、低速B、热机C、冷机D、机车运行
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考题 气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm。
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考题 在柴油机处于冷机状态时，气门驱动机构各零部件间的总间隙，即是气门间隙。
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考题 不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙（）进气门间隙。A、大于B、小于C、等于
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考题 一般冷态时，发动机排气门间隙（）进气门间隙。A、大于B、小于C、等于
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考题 气门间隙实质就是气门与气门座之间的冷态间隙。
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考题 进气门的冷间隙应比排气门大。
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考题 何为气门的冷间隙和热间隙。
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考题 康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A、只调冷态气门间隙B、只调热态气门间隙C、先调冷态、再调热态D、先调热态、再调冷态
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考题 气门间隙其实质是气门与气门痤之间的冷态间隙（）
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考题 在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？
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考题 柴油机排气门间隙调整要在（）状态下进行。A、冷机B、热机C、两者均可D、随意
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考题 冷机和热机气门间隙不相等，冷机时，气门间隙较热机时气门间隙小。
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考题 在“热”机状态下调整气门间隙时，数值应相对减小，一般说来，热机时比冷机时小（）mm。A、0.01～0.03B、0.03～0.05C、0.05～0.1D、0.1～0.2
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考题 气门间隙一般是冷态时较大，热态时较小，排气门因温度高，气门间隙比进气门（）。
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考题 气门间隙热车时较小，冷却时效大，排气门的气门间隙比进气门大，通常进气门间隙为0.25-0.30cm，排气门间隙为0.30-0.35cm，热态间隙比冷态间隙小0.05cm。
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考题 单选题康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A 只调冷态气门间隙B 只调热态气门间隙C 先调冷态、再调热态D 先调热态、再调冷态
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考题 单选题气门间隙是指发动机冷态、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。一般在冷态时，进气门的间隙为（）。A 0～0.10mmB 0.5～0.15mmC 0.1～0.25mmD 0.25～0.3mm
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考题 单选题气门间隙的调整必须在（）状态下进行。A 低速B 热机C 冷机D 机车运行
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考题 判断题一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙。A 对B 错
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考题 问答题在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？
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考题 判断题气门间隙其实质是气门与气门座之间的冷态间隙。（）A 对B 错
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考题 单选题柴油机排气门间隙调整要在（）状态下进行。A 冷机B 热机C 两者均可D 随意
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