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由于行星齿轮机构处于常啮合状态,故动力传输会产生齿轮间冲击大的现象。


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更多 “由于行星齿轮机构处于常啮合状态,故动力传输会产生齿轮间冲击大的现象。” 相关考题
考题 当轮式机械直线行驶时,对差速器的工作状态描述错误的是( )A.行星齿轮只公转不自转B.两侧半轴齿轮转速相同C.行星齿轮和半轴齿轮啮合点的速度相同D.行星齿轮紧随十字轴一起自转

考题 行星齿轮变速器中的所有齿轮都是处于常啮合状态。() 此题为判断题(对,错)。

考题 行星齿轮变速系统所有齿轮处于——状态,其挡位的改变与固定轴变速器用拨叉拨动齿轮变速不同,是通过对行星齿轮机构的基本元件()实现的。A、常啮合约束B、啮合固定C、啮合约束D、常啮合固定

考题 当轮式机械直线行驶时,对差速器的工作状态描述错误的是().A、行星齿轮只公转不自转B、两侧半轴齿轮转速相同C、行星齿轮和半轴齿轮啮合点的速度相同D、行星齿轮紧随十字轴一起自转

考题 齿轮噪声引起的原因是()。A、齿轮啮合时的预加载荷过大,拖动力矩太小B、齿轮啮合时的线速度太高C、齿轮啮合时的润滑不好D、齿轮啮合时的冲击振动

考题 滚筒动力传递采用斜齿轮是由于()。A、具有轴向力B、啮合系数大C、齿隙大D、啮合系数小

考题 内啮合行星齿轮机构比外啮合式相比结构紧凑,但传动效率低。()

考题 目前,自动变速箱用的变速机构是()A、外齿轮啮合齿轮传动;B、定轴内啮合齿轮传动;C、行星齿轮传动

考题 行星齿轮机构中,太阳轮主动,齿圈固定,行星齿轮架被动会产生哪种传动?()A、同向小加速。B、同向大加速。C、同向小减速。D、同向大减速。

考题 在自动变速器中,由于行星齿轮机构处于常啮合状态,故动力传输不会产生齿轮间冲击。

考题 汽车转向时出现异响多为()所致。A、主减速齿轮啮合间隙过小B、主减速齿轮啮合过大C、行星齿轮啮合间隙过大D、行星齿轮啮合间隙过小

考题 根据行星齿轮机构进行动作的基本规则:当仅有一个主动部件并且两个其他部件未被固定时,行星齿轮机构处于()状态。A、直接传动B、空挡C、增速

考题 下列选项中,哪个不是行星齿轮机构与外啮合齿轮机构相比具有的优点。()A、所有行星齿轮均参与工作,都承受载荷,行星齿轮工作更安静,强度更大。B、行星齿轮工作时,齿轮间产生的作用力由齿轮系统内部承受,不传递到变速器壳体,变速器可以设计得更薄、更轻。C、行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相结合的方式,与单一的外啮合相比,降低了生产成本。D、行星齿轮系统的齿轮处于常啮合状态,不存在挂挡时的齿轮冲击,工作平稳,寿命长。

考题 行星齿轮变速器中的所有齿轮都是处于常啮合状态。()

考题 行星齿轮是常啮合传动,换档时不中断动力传动。

考题 目前,手动变速箱用的变速机构是()A、外齿轮啮合齿轮传动B、定轴内啮合齿轮传动C、行星齿轮传动D、液压传动机构

考题 行星齿轮变速器中,闭锁离合器闭锁后,被闭锁的行星排齿轮间无啮合运动。

考题 齿轮泵产生困油现象是由于相互啮合齿轮的重叠系数()1。A、大于B、小于C、等于

考题 汽车在转向时出现异响多为()所致。A、主减速齿轮啮合间隙过小B、主减速齿轮啮合间隙过大C、行星齿轮啮合间隙过小D、行星齿轮啮合间隙过大

考题 半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙是靠更换行星齿轮()和半轴齿轮()来调整的。

考题 判断题在自动变速器中,由于行星齿轮机构处于常啮合状态,故动力传输不会产生齿轮间冲击。A 对B 错

考题 单选题目前,自动变速箱用的变速机构是()A 外齿轮啮合齿轮传动;B 定轴内啮合齿轮传动;C 行星齿轮传动

考题 单选题行星齿轮机构中,太阳轮主动,齿圈固定,行星齿轮架被动会产生哪种传动?()A 同向小加速。B 同向大加速。C 同向小减速。D 同向大减速。

考题 单选题汽车转向时出现异响多为()所致。A 主减速齿轮啮合间隙过小B 主减速齿轮啮合过大C 行星齿轮啮合间隙过大D 行星齿轮啮合间隙过小

考题 判断题行星齿轮变速器中的所有齿轮都是处于常啮合状态。()A 对B 错

考题 判断题行星齿轮是常啮合传动,换档时不中断动力传动。A 对B 错

考题 单选题目前,手动变速箱用的变速机构是()A 外齿轮啮合齿轮传动B 定轴内啮合齿轮传动C 行星齿轮传动D 液压传动机构

考题 单选题下列选项中,哪个不是行星齿轮机构与外啮合齿轮机构相比具有的优点。()A 所有行星齿轮均参与工作,都承受载荷,行星齿轮工作更安静,强度更大。B 行星齿轮工作时,齿轮间产生的作用力由齿轮系统内部承受,不传递到变速器壳体,变速器可以设计得更薄、更轻。C 行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相结合的方式,与单一的外啮合相比,降低了生产成本。D 行星齿轮系统的齿轮处于常啮合状态,不存在挂挡时的齿轮冲击,工作平稳,寿命长。