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单选题
ATPM手动驾驶,列车在出站起动时应施加()的牵引,待列车提速至()后再缓慢追加牵引直至全牵引工况。
A

50﹪,30km/h

B

50﹪,50km/h

C

30﹪,30km/h

D

30﹪,50km/h


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 如甲站至乙站区段牵引定数为5000t,乙站至丙站区段牵引定数为4000t,则甲站编组到达丙站的始发列车,经过乙站时的称呼是()列车。 A、无调中转B、解体C、改编D、部分改编中转

考题 如甲站至乙站区段牵引定数为4000t,乙站至丙站区段牵引定数也为4000t,则甲站编组到达丙站的始发列车,经过乙站时的称呼是()。 A、改编列车B、无调中转列车C、部分改编中转列车D、解体列车

考题 手动驾驶列车牵引时,驾驶员应以“二分之一”的方式逐步递增牵引。() 此题为判断题(对,错)。

考题 正线驾驶操作列车运行时,宜采用全牵引和全制动方式进行。

考题 列车在牵引状态下,其运动当阻力大于牵引力时,说明列车()状态下驾驶。A、加速B、惰性C、匀速D、减速

考题 开行公务、专用列车列车启动时,操作主手柄采用牵引1起步,待列车速度达到()后再采用牵引4,确保列车启动平稳。

考题 超长重载列车启动时,走行10m全列启动后再逐渐增大机车牵引力。

考题 ATPM手动驾驶,列车在出站起动时应施加()的牵引,待列车提速至()后再缓慢追加牵引直至全牵引工况。A、50﹪,30km/hB、50﹪,50km/hC、30﹪,30km/hD、30﹪,50km/h

考题 列车的牵引工况和制动工况是如何实现的?

考题 ATPM驾驶时,如列车的运行速度超过了限制速度,在ATP系统的超速防护下,列车将()。A、立即实施紧急制动B、施加停放制动C、牵引封锁D、自行减速

考题 正常的空载列车救援故障的重载列车时,救援车司机应先按下高加速按钮,然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位,待列车启动后可松开高加速按钮。

考题 手动驾驶时,换向激活另一端驾驶室,确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙,将方向手柄置于“前”位,牵引列车至站台。

考题 一号线地铁列车满足什么条件时,可在非紧急牵引工况下施加保持制动。

考题 旅客列车起动后在通过道岔时,全列车不得超过道岔侧向限制速度,并保持一定的牵引力,使列车()通过道岔。A、加速B、减速C、匀速

考题 ()是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。

考题 关键站起车时先加载再缓解列车制动,列车开始移动时及时撒砂防止空转。进级加载应使()稳定上升。A、牵引电流B、起动电流C、持续电流

考题 列车在坡道上启动向上牵引时,司机应先按下坡道启动按钮,然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位,待牵引电流上来后马上松开坡道启动按钮。

考题 当禁止牵引继电器得电时,列车施加()。A、紧急制动B、电制动C、快速制动D、全常用制动

考题 单选题关键站起车时先加载再缓解列车制动,列车开始移动时及时撒砂防止空转。进级加载应使()稳定上升。A 牵引电流B 起动电流C 持续电流

考题 单选题旅客列车起动后在通过道岔时,全列车不得超过道岔侧向限制速度,并保持一定的牵引力,使列车()通过道岔。A 加速B 减速C 匀速

考题 判断题正常的空载列车救援故障的重载列车时,救援车司机应先按下高加速按钮,然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位,待列车启动后可松开高加速按钮。A 对B 错

考题 问答题一号线地铁列车满足什么条件时,可在非紧急牵引工况下施加保持制动。

考题 单选题ATPM驾驶时,如列车的运行速度超过了限制速度,在ATP系统的超速防护下,列车将()。A 立即实施紧急制动B 施加停放制动C 牵引封锁D 自行减速

考题 填空题开行公务、专用列车列车启动时,操作主手柄采用牵引1起步,待列车速度达到()后再采用牵引4,确保列车启动平稳。

考题 判断题按下ATO(自动驾驶)启动按钮后列车发生故障时,司机应将模式开关转至手动位,将牵引手柄置于制动区,再处理故障,严禁直接离开司机室。A 对B 错

考题 判断题列车在坡道上启动向上牵引时,司机应先按下坡道启动按钮,然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位,待牵引电流上来后马上松开坡道启动按钮。A 对B 错

考题 判断题手动驾驶时,换向激活另一端驾驶室,确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙,将方向手柄置于“前”位,牵引列车至站台。A 对B 错

考题 单选题ATPM手动驾驶,列车在出站起动时应施加()的牵引,待列车提速至()后再缓慢追加牵引直至全牵引工况。A 50﹪,30km/hB 50﹪,50km/hC 30﹪,30km/hD 30﹪,50km/h