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120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是()

  • A、缩孔Ⅴ
  • B、缩孔Ⅵ
  • C、Ⅶ
  • D、缩孔Ⅷ

参考答案

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考题 YZ-1型制动机自动制动阀紧急制动时,制动缸最高压力为()。

考题 引进捣固车制动机自动制动阀紧急制动时,制动缸压力为()。

考题 120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达120~150kPa时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经()孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。 A、限制B、停制C、暂停D、继续

考题 当紧急室充风后,若轴向缩孔Ⅰ半堵,会出现()。A、一切正常B、常用制动时起紧急制动作用C、常用制动时制动缸压力上升慢D、紧急制动时制动缸压力上升慢

考题 用单车试验器进行紧急制动试验,103型制动机,置紧急制动位,空车位制动缸压力须为()。A、120~140kPaB、140~160kPaC、160~190kPaD、190~210kPa

考题 120型控制356mm制动缸缓解限制缩孔为()。A、φ3.6mmB、φ2.5mmC、φ2.0mmD、φ1.9mm

考题 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分()阶段上升。

考题 120型控制阀紧急制动位紧急制动时,当制动缸压力达()时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“先快后慢”,成为两个阶段。A、50~70kPaB、80~90kPaC、90~100kPaD、120~150kPa

考题 120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。

考题 120阀紧急制动时,制动缸的最高压力比其常用制动时高。

考题 120控制阀为加速缓解作用而设的缩孔是()A、缩孔ⅠB、缩孔ⅡC、缩孔ⅢD、缩孔Ⅳ

考题 120制动机为限制制动管向副风缸充气速度的缩孔是()A、缩孔ⅤB、缩孔ⅥC、缩孔ⅦD、缩孔Ⅷ

考题 为确保120控制阀紧急制动作用,提高紧急制动的灵敏度而设的限孔是()A、缩孔ⅠB、缩孔ⅡC、缩孔ⅢD、缩孔Ⅳ

考题 为防止120制动机过充而引起意外紧急制动而设的限孔是()A、缩孔ⅠB、缩孔ⅡC、限孔ⅢD、限孔Ⅳ

考题 GYK设备试风自检时,紧急制动阀排风,列车管压力降为0,制动缸压力上升到400kpa以上,发动机不熄火。

考题 DK-1型制动机分配阀在紧急位时,由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa,均衡阀打开,总风进入制动缸,制动缸压力将迅速上升到300kPa,机车产生紧急制动作用。

考题 109分配阀均衡部上设缩孔II是使制动缸的压力空气稳定上升,用来平衡活塞上下的压力差,以控制机车制动缸压力的大小。

考题 120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。

考题 紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些?

考题 关于JZ-7型制动机自动制动性能的描述正确的是()。A、紧急制动后,制动缸最高压力420~450KpaB、紧急制动后,制动缸上升到最高压力时间小于7秒C、紧急制动时,在3秒内列车管压力降到零D、常用全制动位制动缸压力330~3603Kpa

考题 紧急制动时,制动缸压力受高压安全阀控制,最高能上升至450 kPa。

考题 GYK设备紧急自检时,紧急制动阀排风,列车管压力降为0,制动缸压力上升到400kpa以上,发动机不熄火。

考题 填空题120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分()阶段上升。

考题 多选题关于JZ-7型制动机自动制动性能的描述正确的是()。A紧急制动后,制动缸最高压力420~450KpaB紧急制动后,制动缸上升到最高压力时间小于7秒C紧急制动时,在3秒内列车管压力降到零D常用全制动位制动缸压力330~3603Kpa

考题 单选题当紧急室充风后,若轴向缩孔Ⅰ半堵,会出现()。A 一切正常B 常用制动时起紧急制动作用C 常用制动时制动缸压力上升慢D 紧急制动时制动缸压力上升慢

考题 判断题紧急制动时,制动缸压力受高压安全阀控制,最高能上升至450 kPa。A 对B 错

考题 判断题120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。A 对B 错