考题
钢材试样在拉断过程中所对应的最大应力为钢材抗拉强度。()
此题为判断题(对，错)。
考题
在对车身进行拉伸过程中，操作者应：（）A、避开拉塔的拉伸方向B、站在拉塔与钢链之间C、站在拉塔背后，拉伸方向的位置D、可站立在任意位置
考题
在对车身外板进行更换维修时，切割位置的选择应遵循原则：无加强板和导管的部位，无应力集中的部位（直线部），切割结合范围小，容易精修的部位，拆装部件少的部位
考题
在拉拔过程中，变形区内的金属质点受到（）状态。A、三向压应力B、三向拉应力C、二向压一向拉
考题
试样在拉伸过程中，在拉断前所承受的最大拉力除以（），所得的应力叫抗拉强度。A、拉断后的面积B、拉断时间C、原断面面积D、试样长度
考题
抗拉强度表示在拉伸过程中，未断前所承受最大应力。
考题
对车身拉伸修复时，下列说法正确的是：（）A、可以对结构件进行加热，以便修复B、可以切割应力集中部位，以便修复，然后再焊接C、拉伸时不能使钢链扭结拉伸D、使用锤子敲击钢链以便增大拉力
考题
当车身前大梁受到碰撞变形之后，在拉伸受损部位时通常我们会采用（）。A、单点拉伸B、联结拉伸C、多点拉伸D、单点推压
考题
对车身中柱进行切割时应该注意的操作是（）。A、不能在中间位置进行切割B、不能在下部位置进行切割C、不能切割安全带固定位置
考题
变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
考题
关于车身的拉伸修复工作，下列说法错误的是：（）A、在拉伸时由于应力回弹原因，所以需要适当的过度拉伸B、在拉伸过程中，由于应力原因，所以需要锤子敲击车身上的应力集中部分C、在拉伸过程中，需要安装辅助支撑对未受损部位进行固定，以确保造成二次损伤D、在拉伸过程中，可随意拉伸
考题
对车身构件作切割作业时，选择切割位置时应考虑选取避重就轻、易于修整、便于施工、无应力集中的位置。
考题
试样在拉断过程中最大力所对应的应力我们称为（）。
考题
屈服点是指试样在拉伸试验过程中力不增加仍然能继续伸长时的应力。
考题
在拉伸试验过程中，以应力为纵轴，以应变为横轴绘制的曲线称为（）A、拉伸曲线B、载荷—变形曲线C、应力—变形曲线D、应力—应变曲线
考题
在拉伸过程中，在工程应用中非常重要的曲线是（）。A、力—伸长曲线B、工程应力—应变曲线C、真应力—真应变曲线
考题
在拉伸过程中，随着拉伸速度的提高拉伸应力（）。A、增加B、减小C、不变
考题
在拉坯过程中调节转盘转速是为了满足制品不同部位成型的需要。
考题
带在运转过程中，每一截面始终存在拉应力、离心应力和弯曲应力。
考题
金属材料的上屈服点是指金属试样在拉伸过程中发生屈服而首次下降前的最大应力，下屈服点是指在拉伸过程中不计初始瞬时效应时屈服阶段中的最小应力。
考题
屈服点是金属在拉伸过程中产生屈服的应力大小，应力的单位是（）A、℃B、N·mC、MPaD、N/m2
考题
单选题对车身中立柱进行切割时，应该注意（）。A
不能在中间位置进行切割B
不能在下部位置进行切割C
不能切割安全带固定位置
考题
判断题在拉伸校正过程中，需要解决两个独立的问题：恢复车身的原来形状；消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力，恢复板件原来的状态。A
对B
错
考题
单选题部分预应力混凝土在正常使用荷载下（）。A
允许存在拉应力或有限裂缝宽度B
预应力钢筋少且应力较低C
仅允许存在拉应力
考题
判断题金属材料的上屈服点是指金属试样在拉伸过程中发生屈服而首次下降前的最大应力，下屈服点是指在拉伸过程中不计初始瞬时效应时屈服阶段中的最小应力。A
对B
错
考题
单选题对车身中柱进行切割时应该注意哪个方面（）A
不能在中间位置进行切割B
不能在下部位置进行切割C
不能切割安全带固定位置