考题
在弯曲过程中,材料在()阶段所需的弯曲力最大。
A、弹性变形B、塑性变形C、校正弯曲D、自由弯曲
考题
连杆发生弯曲和扭转变形后,在校正时,应先校正弯曲,后校正扭转。()
此题为判断题(对，错)。
考题
承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱，一旦侧面被撞，可能会导致车门，门槛板、中柱、前翼子板及后侧围板变形，严重时甚至会导致( )变形。A、C柱B、尾箱C、地板D、车顶
考题
连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
考题
校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
考题
对车门门槛板弯曲后向后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要（）。A、与校正平台不固定B、与校正平台固定C、固定，但不能完全紧固
考题
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
考题
对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要（）。A、与校正平台不固定B、与校正平台固定C、固定，但不能完全紧固D、可以不固定
考题
对于局部变形的校正，多使用外力的牵引或支撑来实现对骨架、横纵梁、翼子板、门槛等变形的校正
考题
对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该（）。A、与校正平台不固定B、与校正平台固定C、固定，但不能完全紧固
考题
用直角压模对板材工件进行压弯的变形过程（）。A、是塑性弯曲变形的过程B、要经历自由弯曲变形和校正弯曲变形两个阶段C、要经历自由弯曲变形、接触弯曲变形及校正弯曲变形三个阶段D、是自由弯曲变形的过程
考题
在对连杆变形进行校正时，通常是（）。A、先校正扭曲，在校正弯曲B、先校正弯曲，再校正扭曲C、没有明确规定
考题
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
考题
门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正？（）A、先横向拉伸再纵向拉伸B、先纵向拉伸再横向拉伸C、以上两种方法都可以D、以上两种方法都不可以
考题
对连杆变形进行校正时，通常是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、先校正扭曲，再校正弯曲C、同时校正弯曲和扭曲D、同时发生弯曲和扭曲不能校正
考题
孔板不标准时，流量系数会变化，孔板弯曲变形时流量的变化是怎样的？
考题
单选题门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正？（）A
先横向拉伸再纵向拉伸B
先纵向拉伸再横向拉伸C
以上两种方法都可以D
以上两种方法都不可以
考题
判断题在碰撞时门槛板承受了大量的力变形量大，有些板件可能需要更换，那么在必须在进行校正前就进行更换。A
对B
错
考题
判断题校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。A
对B
错
考题
单选题在对连杆变形进行校正时，通常是（）。A
先校正扭曲，在校正弯曲B
先校正弯曲，再校正扭曲C
没有明确规定
考题
单选题门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正？（）A
先横向拉伸再纵向拉伸B
先纵向拉伸再横向拉伸C
以上两种方法都可以
考题
判断题在碰撞时门槛板承受了大量的力，变形量大，有些板件可能需要更换，但必须进行校正后才能进行更换A
对B
错
考题
单选题对车门门槛板弯曲后向后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要（）。A
与校正平台不固定B
与校正平台固定C
固定，但不能完全紧固
考题
单选题凸轮轴弯曲变形后若超过的极限值后，用（）来校正A
火焰校正B
冷压校正C
静压校正D
敲击校正
考题
判断题当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。A
对B
错
考题
判断题连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。A
对B
错