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制动杠杆镶套时，衬套与孔的过盈量为（）。

  • A、0.05～0.10mm
  • B、0.10～015mm
  • C、0.15～0.20mm
  • D、0.15～0.25mm

参考答案

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考题 制动杠杆孔距偏差大于（）时，拆除原衬套，堵焊并加工圆销孔后镶套。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm
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考题 连杆轴衬套与小头孔为过盈配合，而衬套与活塞销为滑动配合，其配合间隙一般为（）毫米。A、0.1～0.20B、0.15～0.30C、0.25～0.45D、0.5～1.0
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考题 发动机大修时，连杆衬套必须更换，衬套与小端的配合应有0.10～0.20mm的过盈量。
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考题 固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于（）时，扩孔镶套或更换。
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考题 零部件镶套的修复可以用于外圆过盈量较大，内孔收缩后（）的零件。A、间隙过小B、间隙过大C、过盈量较小D、过盈量较大
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考题 零部件镶套的修复可以用于外圆（），内孔收缩后间隙过小的零件。A、间隙量过大B、间隙量过小C、过盈量较大D、过盈量较小
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考题 当带轮孔加大时必须镶套，套与抽用〔〕连接，套与带轮常用加骑逢螺钉方法固定。A、螺纹B、键C、过盈D、过度
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考题 基础制动装置各杠杆、拉杆销孔或衬套直径磨耗大于（）时，钻孔镶套羽换衬套。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm
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考题 制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的要求。孔距偏差大于（）mm时，拆除原衬套，堵焊并加工圆销孔后镶套。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm
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考题 圆销与衬套或销孔的间隙大于（）mm时更换圆销或镶套。A、1B、2C、3D、4
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考题 主配压阀阀芯与衬套之间采用（）配合。A、基孔制间隙；B、基孔制过盈；C、基轴制过盈；D、基轴制间隙。
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考题 下列（）会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形。A、拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧B、在高温下拆卸汽缸盖C、镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大D、镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当
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考题 固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于3mm时，扩孔镶套或更换。
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考题 制动杠杆扩孔镶套时，校对孔距，偏差大于（）时修理。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm
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考题 导致汽缸体产生裂纹的原因有（）。A、发动机处于高温状态时突然加入大量冷水B、镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当C、装配螺栓时拧紧力矩过大，或镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大D、曲轴在高速转动时产生的振动E、冬天在寒冷地区未加注防冻液。
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考题 镶套修复时表面粗糙度高会使实际过盈量（）。A、增大B、减小C、不变
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考题 转向节销孔与主销的配合间隙超过0.20毫米时，应换新衬套，衬套外径与承孔具有（）毫米的过盈量，衬套的内孔应具有一定的加工余量。A、0.25～0.18B、0.086～0.175C、0.05～0.10D、0～0.05
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考题 判断题发动机大修时，连杆衬套必须更换，衬套与小端的配合应有0.10～0.20mm的过盈量。A 对B 错
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考题 多选题导致汽缸体产生裂纹的原因有（）。A发动机处于高温状态时突然加入大量冷水，水垢积聚过多散热不良、在冬天及寒冷地区未加注防冻液B镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当C装配螺栓时拧紧力矩过大，或镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大D曲轴在高速转动时产生的振动
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考题 判断题固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于3mm时，扩孔镶套或更换。A 对B 错
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考题 单选题固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于（）时，扩孔镶套或更换。A 1mmB 2mmC 3mmD 4mm
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考题 单选题主配压阀阀芯与衬套之间采用（）配合。A 基孔制间隙；B 基孔制过盈；C 基轴制过盈；D 基轴制间隙。
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考题 多选题下列（）会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形。A拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧B在高温下拆卸汽缸盖C镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大D镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当
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考题 多选题导致汽缸体产生裂纹的原因有哪些（）？A发动机处于高温状态时突然加入大量冷水，水垢积聚过多散热不良、在冬天及寒冷地区未加注防冻液B镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当C装配螺栓时拧紧力矩过大，或镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大D曲轴在高速转动时产生的振动
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