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燃油温度传感器用于检测燃油温度,并将信号送入ECM,ECM利用燃油温度信号计算()。

  • A、喷油时刻
  • B、喷油量
  • C、喷油压力
  • D、喷油位置

参考答案

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考题 在康明斯PT燃油系统中,P和T各代表的是()。 A.燃油压力,喷油时间B.燃油压力,量油时间C.燃油压力,燃油温度D.喷油压力,燃油温度

考题 冷却液温度传感器通常称为水温传感器,安装在发动机冷却液出水管上,其功用是检测发动机冷却液的温度,并将温度信号转为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正()和点火时间,使发动机工况处于最佳状态运行。 A、喷油时间B、喷油量C、喷油速度

考题 柴油机启动困难,应从喷油时刻、燃油雾化、( )等方面找原因。A.压缩终了时的汽缸压力温度B.手油泵C.燃油输送D.喷油驱动联轴器

考题 影响柴油机的燃烧过程的因素有:燃油的性质,压缩比,压缩终了时的温度,喷油规律,喷油提前角,(),()。

考题 电控喷油器根据ECU发出的控制信号,将高压油轨中的燃油以最佳的()喷入柴油机燃烧室。A、喷油量B、喷油率C、喷油压力D、喷油定时

考题 当驾驶员踏下油门踏板要求增加喷油量时,ECM将检查涡轮增压压力所要求的()是否相适应。A、喷油压力B、喷油时间C、燃油温度D、喷油量

考题 最佳喷油提前角受()、()、()燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。

考题 在采用“时间一压力”控制方式的共轨系统中,ECM主要根据()的信号控制调压阀工作,通过调压阀保持共轨压力(即喷油压力)不变。A、燃油压力传感器B、燃油温度传感器C、大气压力传感器D、机油压力传感器

考题 发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间,最终的喷油时间由()构成。A、基本喷油脉冲时间B、根据操作状况进行时间修正C、蓄电池电压修正D、燃油压力修正

考题 电控柴油喷射系统的传感器包括柴油机转速、()、()、喷油时刻、车速及进气压力、()、燃油温度、冷却水温等,各种输入信号通过传感器及其他信号输入ECU中。

考题 在康明斯PT燃油系统中,P和T各代表的是()A、燃油压力,喷油时间B、燃油压力,量油时间C、燃油压力,燃油温度D、喷油压力,燃油温度

考题 燃油温度传感器用于检测燃油温度,并将信号送入ECM,ECM利用燃油温度信号计算()。A、喷油时刻B、喷油量C、喷油压力D、喷油位置

考题 柴油发动机启动困难,应从()、燃油雾化、压缩终了时的气缸压力温度等方面查找原因。A、喷油时刻B、抽油泵C、燃油输送D、喷油泵驱动联轴器

考题 燃油雾化不良或喷油过多,会引起()温度过高。

考题 PT燃油供给系统中的“T”是指()。A、喷油压力B、喷油时间C、喷油量D、喷油速度

考题 电控燃油喷射(EFI)的原理是:电脑根据各传感器提供的信号计算出最佳喷油持续时间,并向喷油器输出开启信号,以控制()。A、喷油角度B、喷油量C、喷油时间D、喷油压力

考题 电控燃油喷射(EFI)主要包括喷油量、喷油正时、燃油停供和燃油泵的控制。

考题 柴油机启动困难,应从()、燃油雾化、压缩终了时的汽缸压力温度等方面找原因。A、喷油时刻B、手油泵C、燃油输送D、喷油泵驱动联轴器

考题 柴油机电控系统燃油喷射控制主要包括()。A、喷油量控制B、喷油正时控制C、喷油速率控制D、喷油压力控制

考题 ()控制燃油的喷射压力和喷雾特性,()控制喷油量和喷油规律。

考题 柴油机启动困难,应从喷油时刻、燃油雾化、()等方面找原因。A、压缩终了时的汽缸压力温度B、手油泵C、燃油输送D、喷油驱动联轴器

考题 柴油机启动困难,应从喷油时刻、燃油雾化、压缩终了时的汽缸压力温度等方面找原因。

考题 多选题燃油温度传感器用于检测燃油温度,并将信号送入ECM,ECM利用燃油温度信号计算()。A喷油时刻B喷油量C喷油压力D喷油位置

考题 填空题电控柴油喷射系统的传感器包括柴油机转速、()、()、喷油时刻、车速及进气压力、()、燃油温度、冷却水温等,各种输入信号通过传感器及其他信号输入ECU中。

考题 多选题发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间,最终的喷油时间由()部分构成。A基本喷油脉冲时间B根据操作状况进行时间修正C蓄电池电压修正D燃油压力修正

考题 多选题发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间,最终的喷油时间由()构成。A基本喷油脉冲时间B根据操作状况进行时间修正C蓄电池电压修正D燃油压力修正

考题 单选题在康明斯PT燃油系统中,P和T各代表的是()。A 燃油压力,喷油时间B 燃油压力,量油时间C 燃油压力,燃油温度D 喷油压力,燃油温度

考题 单选题柴油发动机启动困难,应从()、燃油雾化、压缩终了时的气缸压力温度等方面查找原因。A 喷油时刻B 抽油泵C 燃油输送D 喷油泵驱动联轴器