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地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）

  • A、DC1000V~2000V
  • B、DC1000V~1500V
  • C、DC1000V~1800V
  • D、DC1500V~2000V

参考答案

更多 “地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）A、DC1000V~2000VB、DC1000V~1500VC、DC1000V~1800VD、DC1500V~2000V” 相关考题
考题 一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由()变换成频率、电压均可调的三相交流电。
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考题 一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为()。
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考题 重庆地铁的受电弓额定电压为DC1500V、升弓时间≤8s。
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考题 牵引供电系统采用（）架空接触网供电、走行轨回流方式。地下区段采用（），地面区段采用（）A、DC1500V；架空刚性悬挂；架空柔性悬挂B、DC1200V；架空柔性悬挂；架空刚性悬挂C、DC1500V；架空柔性悬挂；架空刚性悬挂D、DC1200V；架空刚性悬挂；架空柔性悬挂
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考题 地铁列车车辆为6辆编组，采用架空受流方式，全列车共有（）副受电弓，分别在每个单元MP车顶部。
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考题 轨道交通列车的高速电路断路器控制回路由（）供电。A、逆变器B、受电弓C、蓄电池D、接触网
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考题 下列说法正确的是（）。A、1号线牵引供电系统采用DC1500V架空接触网B、接触网系统采用直流供电方式，额定电压为AC1500VC、允许电压波动范围为DC1000V～1800VD、正线接触网满足列车最高运行速度80km/h的要求
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考题 接触网通过（）与列车供电系统隔离。A、受电弓B、主断路器C、牵引变压器D、牵引变流器
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考题 一号线地铁列车当使用车间电源供电或置于切除位时，受电弓被禁止升弓动作。
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考题 重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
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考题 接触网是牵引供电系统的重要组成部分，牵引变电所通过接触网向动车组供电，而动车组通过受电弓从接触网取电。
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考题 沈阳地铁车辆供电方式：架空接触网（隧道内采用刚性接触网，车场及出入段线采用柔性接触网）供电，电压变化范围：（）。A、AC1000V～1800VB、DC1000V～1800VC、DC1500V～1800VD、DC1000V～1500V
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考题 牵引变电所向接触网的供电有单边供电和双边供电两种方式，成都地铁1号线是采用（）方式供电。
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考题 地铁列车受电弓人工升弓的方式可采用脚踏泵和手摇方式进行操作。
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考题 判断题重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。A 对B 错
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考题 单选题地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）A DC1000V~2000VB DC1000V~1500VC DC1000V~1800VD DC1500V~2000V
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考题 判断题接触网是牵引供电系统的重要组成部分，牵引变电所通过接触网向动车组供电，而动车组通过受电弓从接触网取电。A 对B 错
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考题 判断题一号线地铁列车当使用车间电源供电或置于切除位时，受电弓被禁止升弓动作。A 对B 错
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考题 填空题地铁列车车辆为6辆编组，采用架空受流方式，全列车共有（）副受电弓，分别在每个单元MP车顶部。
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考题 单选题南京地铁列车被唤醒，只有蓄电池在供电，受电弓没有升起，司机没有进行任何操作，（）分钟后有一继电器使列车又进入睡眠状态。A 2B 10C 45D 50
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考题 单选题接触网通过（）与列车供电系统隔离。A 受电弓B 主断路器C 牵引变压器D 牵引变流器
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考题 单选题沈阳地铁车辆供电方式：架空接触网（隧道内采用刚性接触网，车场及出入段线采用柔性接触网）供电，电压变化范围：（）。A AC1000V～1800VB DC1000V～1800VC DC1500V～1800VD DC1000V～1500V
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考题 填空题牵引变电所向接触网的供电有单边供电和双边供电两种方式，成都地铁1号线是采用（）方式供电。
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考题 单选题轨道交通列车的高速电路断路器控制回路由（）供电。A 逆变器B 受电弓C 蓄电池D 接触网
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考题 填空题一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
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考题 多选题下列说法正确的是（）。A1号线牵引供电系统采用DC1500V架空接触网B接触网系统采用直流供电方式，额定电压为AC1500VC允许电压波动范围为DC1000V～1800VD正线接触网满足列车最高运行速度80km/h的要求
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考题 判断题重庆地铁的受电弓额定电压为DC1500V、升弓时间≤8s。A 对B 错
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