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地铁列车车辆为6辆编组,采用架空受流方式,全列车共有()副受电弓,分别在每个单元MP车顶部。


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考题 一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由()变换成频率、电压均可调的三相交流电。

考题 一号线地铁列车Tc车为(),Mp车为带受电弓的动车。

考题 一号线地铁列车车辆当受电弓碳滑条磨损到()及时更换碳滑条。

考题 号线地铁列车采用()为一组列车单元,六辆车为一列车编组。

考题 一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓()。

考题 一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为()。

考题 西安地铁一号线列车的受流方式为()受流,电压为()。

考题 地铁车辆的受流方式分为受电弓受流和第三轨受流二种方式。

考题 西安地铁二号线列车的受流方式为()受流,电压为()。

考题 列车编组顺序表中的“自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组”内的换长栏中,填记()加总后的换长。A、全列车辆B、全列车辆(包括动力和无动力机车)C、全列车辆(包括无动力机车)D、全列车辆(包括动力机车)

考题 改进高速列车受电弓的结构和受流条件,采用屏蔽电缆或光缆传送电视信号等将成为控制()的主要任务。

考题 一号线地铁列车受电弓控制系统内的()可以调节受电弓静态压力

考题 南京地铁每列车采用6辆编组,()方式。每辆车定员载客平均为310人,全列车定员载客1860人。

考题 CRH2A型动车组编组列车装有两副受电弓。

考题 写出一号线地铁列车牵引系统中受电弓的升弓原理。

考题 一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为?

考题 地铁列车受电弓人工升弓的方式可采用脚踏泵和手摇方式进行操作。

考题 填空题西安地铁一号线列车的受流方式为()受流,电压为()。

考题 单选题列车编组顺序表中的“自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组”内的换长栏中,填记()加总后的换长。A 全列车辆B 全列车辆(包括动力和无动力机车)C 全列车辆(包括无动力机车)D 全列车辆(包括动力机车)

考题 填空题NJ07型列车采用三动一拖四辆编组型式,为标准()型车辆,采用受电弓受流,全列车座位数()个,AW2情况下载客量()人,AW3情况下载客量1340人。

考题 填空题西安地铁二号线列车的受流方式为()受流,电压为()。

考题 填空题地铁列车车辆为6辆编组,采用架空受流方式,全列车共有()副受电弓,分别在每个单元MP车顶部。

考题 判断题地铁车辆的受流方式分为受电弓受流和第三轨受流二种方式。A 对B 错

考题 填空题一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为()。

考题 判断题CRH2A型动车组编组列车装有两副受电弓。A 对B 错

考题 填空题一号线地铁列车车辆当受电弓碳滑条磨损到()及时更换碳滑条。

考题 填空题南京地铁每列车采用6辆编组,()方式。每辆车定员载客平均为310人,全列车定员载客1860人。