2020年一级建造师《民航机场》模拟试题(2020-02-24)

发布时间：2020-02-24

2020年一级建造师《民航机场》考试共35题，分为单选题和多选题和建造师案例题。小编为您整理精选模拟习题10道，附答案解析，供您考前自测提升！


1、管制员可通过观察()显示器上航空器的位置信息,引导航空器进入进场航道和下滑着陆。【单选题】

A.空管一次雷达

B.空管远程雷达

C.场面监视雷达

D.精密进近雷达

正确答案:D

答案解析:精密进近雷达工作在9340~9400MHz频段,可在20度方位、9度仰角和30~40km距离的空域内测定和显示飞机的方位/距离和仰角/距离信息。管制人员可通过观察显示器上航空器的位置信息,引导航空器进入进场航道和下滑着陆。

2、地面上的标志颜色包括( )。【多选题】

A.绿色

B.白色

C.黄色

D.蓝色

E.橙色

正确答案:B、C

答案解析:

3、文克勒地基模型基本假定是：地基上任一点的弯沉L，仅与作用于该点的压力P( )，而与相邻点处的压力无关。【单选题】

A.平方成正比

B.平方成反比

C.成正比

D.成反比

正确答案:C

答案解析:文克勒地基模型基本假定是：地基上任一点的弯沉L，仅与作用于该点的压力P成正比，而与相邻点处的压力无关。

4、任何飞机起降运行区除跑道外，还必须设置( )。【多选题】

A.道肩

B.防吹坪

C.升降带

D.净空道

E.停止道

正确答案:A、B、C

答案解析:任何飞机起降运行区除跑道外，还必须设置道肩、防吹坪、升降带。

5、建筑群子系统由连接各建筑物之间的()和跳线等组成。【多选题】

A.信息插座

B.电话机

C.设备间的跳线

D.综合布线缆线

E.建筑群配线设备

正确答案:D、E

答案解析:

6、目视助航灯光系统下列描述中正确的是()。【多选题】

A.灯泡连接在隔离变压器的次级

B.灯泡发光强度与回路中的电流成正比

C.灯光回路由一系列隔离变压器串联构成

D.灯光回路由一系列隔离变压器并联构成

E.灯光系统光强一般分为3个等级

正确答案:A、B、C

答案解析:理解性记忆调光回路的组成,见《民航机场工程管理与实务》1D415041。目视助航灯光系统的描述正确的是:灯泡连接在隔离变压器的次级,灯泡发光强度与回路中的电流成正比,灯光回路由一系列隔离变压器串联构成,灯光系统光强一般分为5个等级。所以D和E不正确。

7、目视助航标志的质量评定标准中,下列叙述正确的有()。【多选题】

A.目视助航标志的质量评定分为“合格”、“不合格”两个等级

B.目视助航标志的质量评定分为“合格”、“中等”、“优良”三个等级

C.实测或抽测内容应满足90%为合格

D.允许偏差实测数据的符合率不小于90%为合格

E.实测或抽测内容应全部满足为合格

正确答案:A、D、E

答案解析:见《民航机场工程管理与实务》1D435022和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》MH/T 5012-2010中16.4.1。

8、如果飞机沿正确进近航道进场,驾驶员将看到PAPI灯的颜色为()。【单选题】

A.一红三白

B.二红二白

C.三红一白

D.四白

正确答案:B

答案解析:见《民航机场工程管理与实务》1D415032和《民用机场飞行区技术标准》MH 5001-2013中6.2.4的规定。

9、目视助航设施定位必须以( )为基准。【单选题】

A.跑道中线

B.机场坐标系统

C.滑行道中线

D.机坪安全线

正确答案:B

答案解析:目视助航设施定位：必须以机场坐标系统为基准；在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位。

10、在碾压填方土时,应遵循()的原则。【单选题】

A.从边到中,先轻后重

B.从边到中,先重后轻

C.从中到边,先轻后重

D.从中到边,先重后边

正确答案:A

答案解析:

下面小编为大家准备了 一级建造师 的相关考题，供大家学习参考。
某大学建造一所教学楼，建筑面积为26200㎡，地下2层，地上22层，现浇钢筋混凝土结构，基坑开挖深度16.30m。建设单位与施工总承包单位签订了施工总承包合同。
合同履行过程中，发生了如下事件：
事件1：施工总承包单位将工程降水分包给某具有相应资质的专业公司，未经建设单位同意；依合同约定将消防工程分包给具有相应资质的单位。上述分包合同均由施工总承包单位与分包单位签订，且均在安全管理
协议中约定分包工程安全事故责任全部由分包单位承担。
事件2：因为工期较为紧张，施工单位进场后立即进行了深基坑的开挖，专业基坑支护单位根据地质勘察报告选择了型钢水泥土搅拌墙支护结构形式。
事件3：在工程施工中发生了如下事件：泥浆护壁灌注桩施工中，下钢筋笼和导管后随即浇筑了混凝土，水下灌注混凝土时，浇筑至桩顶设计标高。根据相应施工方案，基础底板大体积混凝土工程采用二次振捣工艺，为防止大体积混凝土裂缝，采取了相应的措施。
问题：
1.指出事件1中的不妥之处，分别说明理由。
2.事件2中，有哪些不妥之处，分别说明理由。
3.指出事件3中的不妥之处，并写出正确的做法。
4.为防止大体积混凝土裂缝，基础底板大体积混凝土温度控制应符合哪些规定？

答案：
解析：
1.事件1中不妥之处及理由如下：
不妥之处一：工程降水分包给某具有相应资质的专业公司，未经建设单位同意。
理由：建设工程总承包合同中未有约定，又未经建设单位认可，承包单位将其承包的部分建设工程交由其他单位完成的行为属于违法分包行为。
不妥之处二：总包单位与分包单位签订分包合同中约定安全事故责任全部由分包单位承担。
理由：根据相关规定，总承包单位与分包单位应对分包工程的安全生产承担连带责任。
2.事件2中不妥之处及理由如下：
不妥之处一：施工单位进场后立即进行了深基坑的开挖。
理由：在深基坑土方开挖前，要制定土方工程专项方案并通过专家论证，要对支护结构、地下水位及周围环境进行必要的监测和保护。
不妥之处二：专业基坑支护单位根据地质勘察报告选择了型钢水泥土搅拌墙支护结构形式。
理由：型钢水泥土搅拌墙支护的深度不宜大于12m，本工程基坑开挖深度为16.30m。
3.不妥之处一：下钢筋笼和导管后随即浇筑了混凝土。
正确做法：下钢筋笼和导管后应该进行二次清孔；
不妥之处二：水下灌注混凝土时，浇筑至桩顶设计标高
正确做法：水下灌注时桩顶混凝土面标高至少要比设计标高超灌1.0m。
4.基础底板大体积混凝土施工时，应对混凝土进行温度控制，并应符合下列规定：
（1）混凝土入模温度不宜大于30℃，混凝土浇筑体最大温升值不宜大于50℃。
（2）在养护阶段，混凝土浇筑体表面（以内约50mm）温度与混凝土浇筑体里（约1/2截面处）温度差值不应大于25℃；结束养护时，混凝土浇筑体表面温度与环境温度差值不应大于25℃。
（3）混凝土浇筑体内部相邻两测温点的温度差值不应大于25℃。
（4）混凝土降温速率不宜大于2.0℃/d；当有可靠经验时，降温速率要求可适当放宽。
疏浚工程施工组织设计中施工的总体部署和主要施工方案应包括（ ）。

A.施工自然条件
B.施工船舶选择
C.施工组织条件
D.施工方法
E.施工计划
答案：B,D
解析：
施工的总体部署和主要施工方案:（1）工程量计算:应按现行行业标准《疏浚与吹填工程施工规范》JTS 207-2012规定的方法和要求，计算实际的疏竣工程量（应考虑超深、超宽）和吹填工程量（应考虑沉降量、流失量及预留超填量）。
（2）施工船舶选择与配套:应根据合同要求和现场施工条件，结合本单位施工船舶性能，选择经济合理和技术可行的挖泥船及配套船舶。
（3）施工方法:应根据不同船型，结合本工程特点，确定疏浚的分条、分层、分段以及吹填的分区、分层、管线的布置，合理选择挖泥船工作参数。
（4）泥土处理:应按设计要求制定施工措施。
（5）附属工程设计:如吹填区围堪、泄水口、水陆排泥管线、水位站等。
（6）其他。
监理机构在承包人自行检测的同时独立进行检测，以核验承包人的检测结果的工作方法是（ ）。

A.跟踪检测
B.平行检测
C.巡视检验
D.旁站监理
答案：B
解析：
2020版教材P323 / 2019版教材P322
平行检测，在承包人对原材料、中间产品和工程质量自检的同时，监理机构按照监理合同约定独立进行抽样检测，核验承包人的检测结果，平行检测费用由发包人承担。

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