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航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。

  • A、①～⑤
  • B、①～④
  • C、②～⑤
  • D、①④⑤

参考答案

更多 “航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。A、①～⑤B、①～④C、②～⑤D、①④⑤” 相关考题
考题 船舶沿岸航行发生的岸推和岸吸现象与( )成正比,与( )成反比。 A、吃水/岸距B、岸距/吃水C、岸距/航速D、吃水/航速
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考题 船舶在海上航行遇到风浪之后产生谐摇，为减轻横摇可采取的措施包括( )。Ⅰ.调整船的横摇周期;Ⅱ.调整吃水差;Ⅲ，调整航速;Ⅳ.调整航向。A.Ⅰ～ⅢB.Ⅰ、Ⅱ、ⅣC.Ⅱ～ⅣD.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
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考题 船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的:A.浮力、稳性和横倾B.浮力、稳性和吃水差C.浮力、横倾和吃水差D.稳性、横倾和吃水差
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考题 根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶在内河航行时，______应当沿缓流或者航路一侧航行。①重载船舶 ②上行船舶 ③航速较慢的船舶 ④吃水较浅的船舶A.②B.③C.①④D.①②③④
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考题 船舶航行时，为了减少首部甲板上浪、（　　），要求有适当的尾倾。 A．防止船舶搁浅 B．多装货物 C．提高航速 D．改善舵效 E．保持船体平衡
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考题 船舶航行时，要有适当的尾倾，这样除可以减少首部甲板上浪，提高航速外，还可（　　）。 A．提高船舶稳性 B．改善舵效 C．提高抗风能力 D．防止船体结构损坏变形
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考题 船舶浸在水中的深度称为吃水，海水和淡水的密度不同，所以船舶在近海航行时吃水与在内河航行吃水相比（）。A变大B不变C变小D不一定
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考题 船舶航行时船舶配载使尾吃水（）首吃水，所以（）才是船舶营运时的最大吃水。
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考题 （）的标志是船舶在一定的装载情况下吃水标志，一般船舶有首、舯、尾三组吃水标记。
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考题 船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。
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考题 对主操舵装置作效用试验时，要求船舶的状态为（）A、空载吃水，最高航速B、空载吃水，中等航速C、满载吃水，最高航速D、满载吃水，慢速
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考题 单选题我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示（）。A 首、尾吃水B 船舶平均吃水和船尾吃水C 首、尾吃水改变量D 船舶等吃水差曲线和船舶吃水差
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考题 单选题将少量载荷装于船舶漂心垂线处时，则船舶（）。A 首尾吃水不变B 吃水差不变，平行下沉C 首吃水减少，尾吃水增加D 首吃水增加，尾吃水减少
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考题 单选题以下（）不是尾机型船在空载航行时必须进行压载主要原因。A 改善船舶稳性B 减少侧面受风面积C 提高推进效率，避免“飞车“现象D 增加吃水差
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考题 单选题船舶吃水差曲线图中不包括装货后（）。A 船舶重心位置B 尾吃水C 首吃水D 吃水差
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考题 单选题航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。A ①～⑤B ①～④C ②～⑤D ①④⑤
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考题 单选题船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应首要关注的是船舶的：（）A 浮力、稳性B 横倾和吃水差C 横倾D 吃水差
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考题 填空题船舶航行时船舶配载使尾吃水（）首吃水，所以（）才是船舶营运时的最大吃水。
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考题 单选题吃水差曲线图是根据船舶（）基本计算原理制定的。A 吃水差B 尾吃水C 首吃水D 以上都是
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考题 单选题利用船舶吃水差曲线图，不能直接查取装货后的（）。A 平均吃水B 尾吃水C 首吃水D 吃水差
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考题 单选题船舶在浅水域航行时，需要一定的富余水深，富余水深是指：（）A 海图水深-船舶静止时最大吃水B 海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水C 海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水D 海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水
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考题 判断题船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。A 对B 错
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考题 单选题船舶顺浪航行时，为避免淹尾现象的发生，应（）。A 改变航速B 改变航向C 改变船位D 调整吃水差
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考题 单选题船舶在海上航行遇到风浪之后产生谐摇，为减轻横摇可采取的措施包括：（） Ⅰ调整船的横摇周期Ⅱ调整吃水差Ⅲ调整航速Ⅳ调整航向A Ⅰ～ⅢB Ⅰ、Ⅱ、ⅣC Ⅱ～ⅣD Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
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考题 单选题对主操舵装置作效用试验时，要求船舶的状态为（）A 空载吃水，最高航速B 空载吃水，中等航速C 满载吃水，最高航速D 满载吃水，慢速
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考题 单选题船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的：（）A 浮力、稳性和横倾B 浮力、稳性和吃水差C 浮力、横倾和吃水差D 稳性、横倾和吃水差
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考题 问答题船舶在压载航行时，为什么要保证一定的首吃水、尾吃水和平均吃水？
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