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柴油机活塞环（气）在槽内咬死或折断与（）无关。

  • A、开口间隙太小
  • B、开口间隙太大
  • C、弹力不足
  • D、端面间隙过大

参考答案

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考题 柴油机活塞环(气)在槽内咬死或折断与()无关。 A、开口间隙太小B、开口间隙太大C、弹力不足D、端面间隙过大
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考题 活塞环(气环)在槽内()时,将使柴油机功率降低。 A、运动B、折断C、咬死D、咬死或折断
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考题 柴油机功率下降与活塞环磨损无关。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 下面关于活塞环工作状态的检查与分析的说法不正确的是()。 A、如果活塞环与气缸工作表面光亮、湿润，环在环槽内活动自如，说明活塞环工作状态良好B、气缸套内表面上的白色或褐色部分，是硫酸引起的腐蚀磨损C、活塞环裂纹或折断，可用长螺丝刀触动进行判断D、活塞头、头几道环和环槽内有带颜色的灰状堆积物，是气缸油碱性添加剂导致的
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考题 空压机中的活塞环在活塞槽内应能自由活动，当用手压紧时，活塞环应能全部埋入槽内而和活塞表面成一________，此时活塞环表面离活塞表面的距离应在________之间。
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考题 镀铬活塞气环，必须安装在第（）道活塞环槽内。A、—B、二C、三D、任意
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考题 安装活塞环时，活塞环在活塞上的开口应对齐，在环槽内无卡滞现象。
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考题 活塞环开口间隙过小造成卡滞或活塞环折断，是导致柴油机拉缸的主要原因。
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考题 发生制动器咬死的原因有（）A、制动鼓与摩擦片间隙过大B、制动蹄片回位弹簧折断C、制动分泵活塞或皮碗卡主D、制动蹄片与支承销锈死
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考题 往复式压缩机（）会使排气量降低。A、活塞环在活塞槽内不灵活B、活塞环在活塞槽内侧面间隙大C、活塞与气缸壁的间隙小D、气缸拉毛
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考题 会导致柴油机运转中高压油管接头破裂的原因有（）。 ①喷油器调压弹簧断裂 ②喷油器针阀咬死在关闭位置 ③喷油器针阀咬死在开启位置 ④喷油器缝隙式过滤器堵死A、①②B、①③C、②④D、③④
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考题 柴油机活塞环配件的存放应（）A、涂黄油悬挂B、涂黄油平放C、放在备用活塞环槽内D、放在备用气缸套内
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考题 在柴油机运转中如果高压油管脉动微弱，排气温度与爆压均较低，可能是（）A、喷油泵内部密封不良B、喷油器孔有堵塞C、喷油器针阀开启位置咬死D、喷油泵柱塞咬死在上部位置
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考题 可能导致拉缸事故的原因分析中，不正确的是（）A、多道气环粘死在活塞环槽中，高温燃气下窜B、柴油机最高爆发压力过高C、柴油机长期超负荷运转D、缸线严重失中
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考题 活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（）在槽内，使其失去弹性和工作能力。
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考题 造成发动机粘缸的原因之一是（）。A、活塞环在气缸内咬死和卡断B、润滑不良或发动机过热C、活塞环开口间隙过小D、活塞销卡簧脱落
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考题 下列原因中，（）不是造成发动机拉缸的原因。A、曲轴箱漏气B、活塞环开口间隙过小C、活塞环在气缸内咬死和卡断D、活塞销卡簧脱落
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考题 活塞环最后组装到活塞上，活塞环在环槽内须转动灵活。各活塞环口位置互相错开30°。
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考题 活塞环有敲击声，用起子抵触缸盖，有振动，则为活塞环（）所致。A、折断B、碰撞汽缸凸肩C、在环槽内松旷D、汽缸壁不密合
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考题 活塞环与环槽问隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（）在槽内，使其失去弹性和工作能力。
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考题 单选题会导致柴油机运转中高压油管接头破裂的原因有（） ①喷油器调压弹簧断裂 ②喷油器针阀咬死在关闭位置 ③喷油器针阀咬死在开启位置 ④喷油器缝隙式过滤器堵死A ①②B ①③C ②④D ③④
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考题 单选题部分更新活塞环时，新环装入（）处。A 1.2道环槽内B 3.4道环槽内C 需要新的环槽内D A或B或C
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考题 单选题造成发动机粘缸的原因之一是（）。A 活塞环在气缸内咬死和卡断B 润滑不良或发动机过热C 活塞环开口间隙过小D 活塞销卡簧脱落
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考题 单选题柴油机活塞环配件的存放应（）A 涂黄油悬挂B 涂黄油平放C 放在备用活塞环槽内D 放在备用气缸套内
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考题 填空题活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（）在槽内，使其失去弹性和工作能力。
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考题 单选题属于船舶短时间停航的重大故障是主机（）。A 某缸喷油器咬死B 某缸主轴轴瓦烧熔C 螺旋桨失衡D 某缸活塞环折断
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考题 多选题发生制动器咬死的原因有（）A制动鼓与摩擦片间隙过大B制动蹄片回位弹簧折断C制动分泵活塞或皮碗卡主D制动蹄片与支承销锈死
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考题 填空题活塞环与环槽问隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（）在槽内，使其失去弹性和工作能力。
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