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气缸温度过高是因为进气温度太高水夹套结垢

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考题 气缸垫冲坏是因为（）。A.油位过高B.发动机温度过高C.发动机缺水过多D.未加冷却水
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考题 气缸温度过高原因()。 A.管道堵塞阻力小B.活塞与气缸径向间隙太大C.进气温度太高水夹套结垢D.进排气活门完好
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考题 气缸温度过高是因为活塞与气缸径向间隙太大。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 气缸温度过高是因为进排气活门损坏。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 气缸温度过高是因为管道堵塞阻力大。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 排气温度高是因为气缸水夹套积垢、冷却器水量小。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 气缸温度过高是因为进气温度太高水夹套结垢。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 下列各种情况下,不会造成燃料气分液罐带油的是()。 A、回流罐液面太高B、系统燃料气带油C、回流罐温度过高D、燃料气分液罐温度过高
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考题 如果气缸冷却良好，进气过程加入气体的热量（），则温度系数取值（）传热温差大，造成实际气缸工作容积利用率（），温度系数取值（）。
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考题 关于活塞发动机电咀积炭，下列说法哪种正确？（）A、是因为混合气过富油造成的B、是由发动机气缸头温度太高造成的C、是因为发动机内燃烧温度太高造成的
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考题 窜入气缸参与燃烧，引起排气温度过高，排气支管及总管发红。A、机油B、水C、气D、其他液体
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考题 若在制碱塔内临界点处析出大量细晶，是因为（）。A、中和水温度低B、中和水浓度低C、中和水温度高D、进气浓度高
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考题 气缸温度过高是因为进排气活门损坏
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考题 当生产条件波动而使碳化塔进液量、进气量及气浓度都被迫减少或降低时，应及时的（）出碱速度，减少冷却水用量，避免因（）过低，而导致碱质变坏。A、减慢，中部温度过高B、减慢，中部温度过低C、加快，中部温度过高D、加快，中部温度过低
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考题 气缸温度过高原因（）A、进气温度太低，水夹套结垢B、冷却水供应不足C、管道堵塞阻力小D、活塞与气缸径向间隙太大
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考题 排气温度高是因为气缸水夹套积垢、冷却器水量小
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考题 气缸温度过高是因为活塞与气缸径向间隙太大
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考题 下列情况下，不会造成燃料气分液罐带液的是（）A、回流罐液面太高B、系统燃料气带油C、回流罐温度过高D、燃料气分液罐温度过高
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考题 往复式压缩机缸套结垢，将会导致（）A、注油堵塞B、排气量不足C、吸气温度高D、气缸过热
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考题 （）可能导致气缸冷却水回水温度过高。A、吸气温度正常B、吸气压力正常C、冷却水量不足D、气缸注油正常
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考题 压缩机的气缸冷却水的进口温度必须低于工艺气的入口温度
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考题 柴油机过热主要表现为（）过高。A、机油温度B、冷却水C、进气温度D、排气管温度
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考题 实践表明，（）是造成压缩机排气温度偏离，甚至过高的最重要原因之一。A、进气温度偏高B、气缸内的进气终了温度高C、内泄漏D、压缩过程指数偏大
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考题 气缸温度过高是因为管道堵塞阻力大
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考题 关于活塞収动机电嘴积碳，下列说法哪种正确？（）A、是因为混合气过富油造成的；B、是因为发动机气缸头温度太高而造成的；C、是因为发动机内燃烧温度太高造成的。
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考题 单选题实践表明，（）是造成压缩机排气温度偏离，甚至过高的最重要原因之一。A 进气温度偏高B 气缸内的进气终了温度高C 内泄漏D 压缩过程指数偏大
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考题 填空题如果气缸冷却良好，进气过程加入气体的热量（），则温度系数取值（）传热温差大，造成实际气缸工作容积利用率（），温度系数取值（）。
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