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在船舶空调的管理中，如舱室温、湿偏差过大，可行的调整方法是（）。

  • A、舱室平均温度过高或过低，应调节空气加热器或冷却器的热负荷，改变新风和回风比
  • B、舱室出现水雾，应增大风量
  • C、个别舱室温度波动较大，应调节系统热负荷
  • D、舱室出现水滴，应降低送风温度

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考题 首、尾尖舱对调整船舶的最有效，边舱对调整船舶______最有效，而调节深舱压载水量可有效地调整船舶的______。A.纵倾/横向平衡/稳心高度B.横向平衡/纵倾/浮心高度C.纵倾/横向平衡/重心高度D.横向平衡/纵倾/稳心高度
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考题 在投资计划值和实际值的比较中，如发现偏差，应采取( )措施。A:调整目标计划值 B:纠正偏差 C:调整实际值 D:调整目标中间值 E:调整目标统计值
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考题 施加湿式显像剂後通常采用的干燥方法是（）A、用吸湿纸轻轻吸干表面B、使工件在室温或略高于室温的条件下干燥C、用室温空气快速吹干D、在50-52℃的烘箱中烘干
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考题 有集中式空调的船舶，非空调舱是室内气压与大气压相比（）A、略高B、略低C、相等D、A或B或C
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考题 调整船舶纵倾最有效的压载舱是（）A、艏尖舱B、双层底舱C、深舱D、顶边舱
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考题 散装化学品船舶穿过舱壁的货物管路的布置应能够防止其在舱壁处产生过大的应力，可以用以螺栓穿过舱壁进行固定的法兰。（）
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考题 在大小适度的水密液舱（包括干的液舱）处，如舱的底部或侧面破损时不致有损于船舶的安全，则不必设双层底。
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考题 我国的船舶空调舱室设计标准冬季室温在19－22度为宜。
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考题 船舶空调装置工作时，如发生气流速度突然增大，舱室内出现水雾，最可能的原因是（）。A、挡水板烂穿B、风机转速太高C、空气过滤器穿孔D、加湿量过大
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考题 空调舱室的显热负荷是指单位时间内加入舱室的（）热量。A、舱壁渗入B、太阳辐射C、A和BD、能引起室温升高的
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考题 船舶空调系统的管理中，当空调舱室的湿度或温度偏差较大时，正确的调节方法是（）。A、改变送风参数B、改变回风比C、改变送风量D、A或B或C
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考题 原油洗舱时，船舶保持合适的尾倾是为了（）。A、防应力过大B、便于扫舱C、有利于洗舱D、使作业顺利
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考题 船舶空调装置造成舱室出现水雾、水滴的原因可能是（）。A、加湿量过大B、送风速度太慢C、送风量太大D、挡水板过水量太大
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考题 WDM系统如发现光功率偏差过大，应及时处理如因线路割接原因导致光功率偏差过大，应调整光衰耗器，或通知网管中心进行（）。
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考题 调整船舶纵倾最有效的压载仓是（）A、艏尖仓B、双层底舱C、深舱D、顶边舱
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考题 铁路旅客列车内空调的作用是（）A、保持客室温度B、调整客室温度于一定范围C、降低客室温度D、提高客室温度
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考题 单选题调整船舶纵倾最有效的压载舱是（）A 艏尖舱B 双层底舱C 深舱D 顶边舱
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考题 单选题有集中式空调的船舶，非空调舱是室内气压与大气压相比（）。A 略高B 略低C 相等D A或B或C
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考题 单选题防止船舶的GM过大，在甲板强度允许的前提下，凡有二层舱的船舶，可在（），以利提高船舶重心。A 按舱容比例分配B 二层舱尽量不装C 二层舱和底舱各占一半D 二层舱应装全部货量的1/3～1/4
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考题 单选题在船舶中央空调取暖工况湿度自动调节的各方案中，对“控制送风的相对湿度”法不正确的叙述是（）。A 湿度传感器探测空调的送风B 采用喷水加湿C 根据湿度偏差确定加湿蒸汽阀的开度D 采用比例调节
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考题 单选题船舶空调装置工作时，如发生气流速度突然增大，舱室内出现水雾，最可能的原因是（）。A 挡水板烂穿B 风机转速太高C 空气过滤器穿孔D 加湿量过大
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考题 单选题船舶空调系统的管理中，当空调舱室的湿度或温度偏差较大时，正确的调节方法是：（）A 改变送风参数B 改变回风比C 改变送风量D A或B或C
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考题 单选题在船舶空调的管理中，如舱室温、湿偏差过大，可行的调整方法是（）。A 舱室平均温度过高或过低，应调节空气加热器或冷却器的热负荷，改变新风和回风比B 舱室出现水雾，应增大风量C 个别舱室温度波动较大，应调节系统热负荷D 舱室出现水滴，应降低送风温度
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考题 判断题散装化学品船舶穿过舱壁的货物管路的布置应能够防止其在舱壁处产生过大的应力，可以用以螺栓穿过舱壁进行固定的法兰。（）A 对B 错
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考题 单选题船舶空调装置造成舱室出现水雾、水滴的原因可能是（）。A 加湿量过大B 送风速度太慢C 送风量太大D 挡水板过水量太大
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考题 判断题我国的船舶空调舱室设计标准冬季室温在19－22度为宜。A 对B 错
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