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航行中如（）最容易造成主机、轴系超负荷。

  • A、从浅水区突然进入深水区
  • B、突然换向倒车操作
  • C、吃水差过大
  • D、从密度小的水域进入密度大的水域

参考答案

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考题 航行中,()最易造成轴系超负荷。 A、突然停车的操作B、突然换向倒航操作C、从浅水区突然进入深水区D、船舶吃水差过大
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考题 如果起航时,主机油门手柄过快的推到最大位置,则会导致:() A、主机严重超负荷B、供油压力波动C、在气缸内燃烧不良，热应力增加D、供油压力不稳定，轴系超机械负荷
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考题 根据罗宾逊图可知,航行中主机突然进行换向倒航操纵,将会造成:() A、船舶摩擦迅速阻力减小B、轴系超机械负荷C、柴油机转矩急剧增加D、螺旋桨的转矩沿J=0变化
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考题 60年代柴油机制造商建议按90%标定功率和100%标定转速作为与螺旋桨的配合工况点,其目的是(),现今给出布置区其目的是()。 A、防止主机超负荷/防止主机超转速B、防止主机超负荷/节能和减速航行C、防止主机超转速/节能和减速航行D、节能/减速航行
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考题 机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系（）为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。A、位置B、中心线C、坐标
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考题 由于各种航行条件的改变，船舶航行阻力增加，使主机转速将下降，如果此时轮机员不了解转速下降的原因，仍要保持标定转速或原转速而加大油门，就会造成柴油机（）。A、停车B、飞车C、超负荷D、负荷不变
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考题 当船舶离开码头航行时，不允许立即将油门杆推到全速位置的原因是（）A、防止尾浪过大，冲击码头及堤岸B、推进主机还没有走热会造成燃烧不良C、防止主机超负荷运行D、因为码头航道条件的限制
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考题 线路老化，设备，线路的超负荷使用非常容易遭造成火灾。
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考题 在大转弯和大风浪航行时，适当降低主机转速以防超负荷。
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考题 轴系对中、主机机座挠度、主机机座扭曲的调整会互相影响，所以需同时进行。
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考题 若驾驶台想练习操舵，应征得轮机部同意后方能进行，原因是（）。A、频繁操舵容易使主机超负荷B、频繁操舵容易使主机转速不稳定C、频繁操舵会增加轮机员的劳动强度D、频繁操舵容易使舵机超负荷
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考题 船舶在进行紧急制动时，船舶仍在前进，主机开出倒车后，转速应尽可能控制在（）NH，若转速过高，主机和轴系就会发生超负荷。A、40-60%B、70-80%C、80-90%D、100%
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考题 大风浪航行时，主机必须减速，其主要原因是为了（）A、防止主机超负荷B、便于转向迎浪航行C、防止“飞车”D、A和C
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考题 船舶转弯时带动（）的主机容易超负荷。A、内桨B、外桨C、内、外桨D、辅机
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考题 船舶得载从深水区进入浅水区航行时，如果轮机员为保持主机转速而增大油门，会导致（）A、气缸超负荷B、轴系超机械负荷，气缸超热负荷C、气缸直负荷，轴系没有超机械负荷D、轴系不超机械负荷，缺陷缸不超热负荷
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考题 双机双桨推进的船舶，在转弯时（）主机容易发生超负荷。    A、转弯外侧一台B、转弯内侧一台C、二台均超负荷D、二台均不超负荷
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考题 航行试验时，主机超负荷试验时的转速为标定转速的（）A、110%B、105%C、120%D、103%
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考题 货船在航行中被鱼雷击中，发生机械故障而搁浅，为脱浅而超负荷开动主机导致船上冷冻机失灵，致使冷冻货物变质。货物损失的近因是（）。A、鱼雷击中B、搁浅C、超负荷开动主机D、冷冻机失灵
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考题 单选题若驾驶台想练习操舵，应征得轮机部同意后方能进行，原因是：（）A 频繁操舵容易使主机超负荷B 频繁操舵容易使主机转速不稳定C 频繁操舵会增加轮机员的劳动强度D 频繁操舵容易使舵机超负荷
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考题 单选题60年代柴油机制造商建议按90%标定功率和100%标定转速作为与螺旋桨的配合工况点，其目的是（），现今给出布置区其目的是（）。A 防止主机超负荷/防止主机超转速B 防止主机超负荷/节能和减速航行C 防止主机超转速/节能和减速航行D 节能/减速航行
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考题 单选题船舶在正常航行中，如发电机故障造成跳电造成全船失电时，轮机员首先要做的是（）。A 立即将主机减速，通知轮机长和船长B 立即停转主机并电告驾驶台C 保持主机正常运转，并立即启动备用发电机D 保持主机正常运转，并立即启动应急发电机
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考题 单选题航行中，（）最易造成轴系超负荷。A 突然停车的操作B 突然换向倒航操作C 从浅水区突然进入深水区D 船舶吃水差过大
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