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判断题
109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下,分配阀不应发生制动作用。
A

B


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考题 109分配阀的主阀部是利用列车管与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。

考题 列车产生自然制动的原因有()。 A.分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B.操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C.漏风沟堵塞D.列车管漏泄过限

考题 对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。 A、100kPaB、120kPaC、150kPaD、170kPa

考题 109分配阀是受列车管压力变化控制着机车实施制动、保压和缓解的。

考题 109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40KPa的情况下,分配阀不应发生制动作用。

考题 109分配阀在制动缸出现漏泄时是如何自行实现补风的?(制动力的不衰减性)

考题 104分配阀主阀紧急制动位漏泄试验过程。

考题 对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。

考题 109型机车分配阀在中立位时,制动缸的漏泄可以随时得到补偿。

考题 109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是()压力。A、列车管B、总风缸C、容积室D、机车制动缸

考题 当分配阀紧急放风阀口关闭不严时,自阀手柄移至制动区,表现为列车管明显漏泄,机车制动缸压力相应增加直至()限制压力。

考题 109分配阀主阀部设置主活塞稳定弹簧的目的是:()A、使主活塞迅速准确B、防止列车管轻微漏泄而动作C、防止列车管压力波动而动作D、使主活塞能作用到位

考题 109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态,必须在列车管()减压量之前进行才能起到紧急制动的作用,其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

考题 109分配阀试验规定在列车每分钟漏泄40kPa的情况下,分配阀不应发生制动作用。

考题 109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下,分配阀不应发生制动作用。

考题 109型机车分配阀在常用制动状态时,紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。

考题 109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有()时,不应发生()。

考题 109分配阀在保压位时,制动缸、容积室的漏泄均会得到补充

考题 103和104型分配阀不起紧急制动的原因是()。A、紧急部漏泄B、中间体漏泄C、主阀列车管漏泄D、紧急膜板穿孔

考题 多选题列车产生自然制动的原因有()。A分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C漏风钩堵塞D列车管漏泄过限

考题 填空题109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有()时,不应发生()。

考题 判断题109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40KPa的情况下,分配阀不应发生制动作用。A 对B 错

考题 判断题109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下,分配阀不应发生制动作用。A 对B 错

考题 填空题109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态,必须在列车管()减压量之前进行才能起到紧急制动的作用,其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

考题 多选题103和104型分配阀不起紧急制动的原因是()。A紧急部漏泄B中间体漏泄C主阀列车管漏泄D紧急膜板穿孔

考题 单选题109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是()压力。A 列车管B 总风缸C 容积室D 机车制动缸

考题 判断题109分配阀试验规定在列车每分钟漏泄40kPa的情况下,分配阀不应发生制动作用。A 对B 错

考题 填空题对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。