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判断题
常用制动时，列车制动管的压力应随制动缸压力变化而变化。
A

对

B

错

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考题 切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。A、滞后B、提前C、延缓D、减慢
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考题 自阀手把常用制动区，BCCP响应（）压力变化，机车制动缸压力上升。
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考题 在间接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。A、列车管B、均衡风缸管C、单缓管
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考题 单选题切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。A 滞后B 提前C 延缓D 减慢
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考题 填空题自阀手把常用制动区，BCCP响应（）压力变化，机车制动缸压力上升。
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考题 填空题JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。
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考题 填空题在间接制动时，分配阀接受自动制动阀（）的操纵，根据均衡风缸的压力变化控制列车管的压力变化控制压力管的压力变化，再根据压力管的压力变化来控制（）的压力变化。
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考题 单选题货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。A 制动缸B 机车制动管C 列车制动管
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