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填空题
限制城市轨道交通通过能力的通常是()和列车折返设备。

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考题 线路通过能力是在单位时间内[通常是高峰小时]能够通过的最大列车数。() 此题为判断题(对,错)。

考题 线路能力是系统综合能力的反映,下列关于线路能力的计算,说法错误的是().A、通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成B、折返能力不是限制线路通过能力的主要因素C、城市轨道交通车站一般不设配线D、列车在正线上办理客运作业,列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一

考题 铺画单线区段货物列车详图时,若通过能力利用率在80%以上时,应从()开始铺画货物列车运行线。A、限制区间B、困难区间C、机车折返站D、列车始发站

考题 有的中间站设有折返设备,可供列车折返。

考题 城市轨道交通视不同的折返方法可分为()和()

考题 城市轨道交通列车折返的方式有().A、环线折返B、尽端线折返C、渡线折返D、联络线折返

考题 CTCS3-300T型列控车载设备进行调车作业时,司机按压调车按钮,列控车载设备按固定限制速度()km/h(顶棚),监控列车前进或折返运行。

考题 ()用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。A、铁路信号B、联锁设备C、闭塞设备D、通信设备

考题 城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路,应采用完整的ATC系统,实现行车指挥和列车运行自动化。

考题 列车折返设备

考题 在地铁、轻轨等线路上,通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定;在市郊铁路上,通过能力主要是由()所决定。

考题 何谓城市轨道交通的正线和折返线?

考题 在城市轨道交通中,设置折返线是为了()A、使列车动性提高B、有利于列车运行速度发挥C、使列车有组织的完成折返作业D、便于夜间停车、检修

考题 绘制列车运行图时,如通过能力紧张,可从限制区间开始铺画。

考题 车站的通过能力是指在现有设备条件下,采用合理技术作业过程()。A、通过的客运列车数B、通过的货物列车数C、一昼夜能接、发各方向货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数D、总的通过能力

考题 限制城市轨道交通通过能力的通常是()和列车折返设备。

考题 单选题铺画单线区段货物列车详图时,若通过能力利用率在80%以上时,应从()开始铺画货物列车运行线。A 限制区间B 困难区间C 机车折返站D 列车始发站

考题 单选题在城市轨道交通中,设置折返线是为了()A 使列车动性提高B 有利于列车运行速度发挥C 使列车有组织的完成折返作业D 便于夜间停车、检修

考题 单选题()用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。A 铁路信号B 联锁设备C 闭塞设备D 通信设备

考题 判断题城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路,应采用完整的ATC系统,实现行车指挥和列车运行自动化。A 对B 错

考题 单选题车站的通过能力是指在现有设备条件下,采用合理技术作业过程()。A 通过的客运列车数B 通过的货物列车数C 一昼夜能接、发各方向货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数D 总的通过能力

考题 多选题城市轨道交通列车折返的方式有().A环线折返B尽端线折返C渡线折返D联络线折返

考题 多选题城市轨道交通列车的主要驾驶模式应包括:()。A列车自动运行驾驶模式B列车自动防护驾驶模式C限制人工驾驶模式D非限制人工驾驶模式E自动折返驾驶模式

考题 单选题ATP只是提供一定的设定速度的超速防护,驾驶员以不超过该限制速度驾驶列车,列车运行安全由驾驶员负责,当列车超过该限制速时,ATP车载设备则对列车实施制动。()A ATP监督下的人工驾驶模式B 限制人工驾驶模式C 非限制人工驾驶模式D 列车折返模式

考题 名词解释题列车折返设备

考题 填空题在地铁、轻轨等线路上,通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定;在市郊铁路上,通过能力主要是由()所决定。

考题 判断题有的中间站设有折返设备,可供列车折返。A 对B 错