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单选题
间接制动设计为()制动,列车管中增加很小的压力就可缓解。
A

自动

B

电空

C

一次缓解

D

阶段缓解


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 CCBⅡ制动机LCDM用来选择本机/补机/单机制动模式、选择(),显示空气制动诊断记录、系统状态和报警信息。 A.均衡风缸整定压力的设定B.制动系统一次缓解C.制动系统阶段缓解D.列车管压力的补风/不补风

考题 均衡风缸管1的压力是列车管充、排气的()压力。A、操纵B、缓解C、制动保压D、控制

考题 120型制动机所产生的闸瓦压力大小与()有关。A、列车管压力B、局减作用C、制动缸活塞行程D、缓解阀位置

考题 间接制动设计为()制动,列车管中增加很小的压力就可缓解。A、自动B、电空C、一次缓解D、阶段缓解

考题 JZ-7制动机的作用阀产生缓解,制动,保压是根据:()。A、工作风缸的压力变化B、列车管的压力变化C、作用风缸的压力变化

考题 Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为()。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

考题 车辆在缓解状态,下列容器压力描述正确的是()。A、列车管制动管52作风缸B、列车管副风缸52作风缸C、列车管副风缸制动缸D、列车管=副风缸=工作风缸

考题 中继阀接受单独制动阀的控制,它能根据中均管内的压力变化,直接控制列车管的充气或排气,从而使列车得以缓解、制动或保压。

考题 列车在制动时,随着保压时间的增加,列车管出现漏泄时,制动压力随之增加。

考题 备用制动系统启用后,可通过控制()的压力,来实现列车的制动和缓解功能。A、列车管B、制动管C、辅助空压机D、主风管

考题 列车管制动压力消失过快,会造成()。A、车辆缓解B、车辆制动C、机车制动D、机车缓解

考题 换端后进行单阀缓解、制动试验(制动缸不得缓解到()Kpa以下)后,自阀最大减压量,排完风后确认列车管压力、制动缸压力显示正常后缓解。A、80B、90C、100

考题 CCBⅡ制动机LCDM用来选择本机/补机/单机制动模式、选择(),显示空气制动诊断记录、系统状态和报警信息。A、均衡风缸整定压力的设定B、制动系统一次缓解C、制动系统阶段缓解D、列车管压力的补风/不补风

考题 自动制动机的基本原理是向列车管充风时()A、列车压力均衡B、列车制动C、列车缓解D、机车制动

考题 YZ-1型制动机所产生的闸瓦压力大小与()有关。A、列车管压力B、局减作用C、制动缸活塞行程D、缓解阀位置

考题 YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀实施()的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化,使列车管的压力产生相应变化;分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。

考题 在间接制动时,分配阀是根据()的压力变化来控制制动缸的压力变化。A、列车管B、均衡风缸管C、单缓管

考题 自动式空气制动机通过()的空气压力变化,引起三通阀动作,实现制动或缓解。A、制动缸B、列车管C、副风缸

考题 机车制动机在施行常用制动时,制动缸压力与列车管减压量这比值为()。

考题 分配阀作用部是根据列车管的压力变化来控制()的动作从而达到控制制动机的制动、保压、缓解等作用。

考题 单选题列车管制动压力消失过快,会造成()。A 车辆缓解B 车辆制动C 机车制动D 机车缓解

考题 单选题换端后进行单阀缓解、制动试验(制动缸不得缓解到()Kpa以下)后,自阀最大减压量,排完风后确认列车管压力、制动缸压力显示正常后缓解。A 80B 90C 100

考题 单选题在间接制动时,分配阀是根据()的压力变化来控制制动缸的压力变化。A 列车管B 均衡风缸管C 单缓管

考题 单选题自动制动机的基本原理是向列车管充风时()A 列车压力均衡B 列车制动C 列车缓解D 机车制动

考题 判断题列车在制动时,随着保压时间的增加,列车管出现漏泄时,制动压力随之增加。A 对B 错

考题 填空题YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀实施()的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化,使列车管的压力产生相应变化;分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。

考题 单选题备用制动系统启用后,可通过控制()的压力,来实现列车的制动和缓解功能。A 列车管B 制动管C 辅助空压机D 主风管

考题 单选题间接制动设计为()制动,列车管中增加很小的压力就可缓解。A 自动B 电空C 一次缓解D 阶段缓解