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单选题
均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。
A

均衡管与列车管

B

列车管与平均管

C

列车管与第二总风缸

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考题 无火回送装置在无火回送时沟通：（）。A、列车管到总风的通路B、列车管到工作风缸的通路C、列车管到作用风缸的通路
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考题 均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时，其作用为（）。A、总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
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考题 机车无动力回送时，应开启无动力挥动塞门155使（）来的压力空气进入总风缸，以满足制动时需要。
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考题 均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时，作用为（）。A、均衡风缸通大气，均衡风缸减压。B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
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考题 当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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考题 均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL失电时，其作用为（）。A、均衡风缸通大气，均衡风缸减压B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压C、总风通均衡风缸，均衡风缸增
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考题 无火回送运行时，需将ERCP上的无火装置打至（）位。A、中间B、OUTC、IN
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考题 无火回送时，总风缸塞门112应（）。
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考题 均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。A、均衡管与列车管B、列车管与平均管C、列车管与第二总风缸
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考题 CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。
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考题 在正常运行时，均衡风缸控制模块ERCP上的无动力塞门DE应处于（）。A、投入位B、切除位C、中间位
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考题 内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放（）塞门。A、总风缸B、控制风缸C、无动力装置
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考题 机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到（）位。
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考题 转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）A、均衡风缸与电空阀之间的通路B、均衡风缸与制动管之间的通路C、总风缸与均衡风缸之间的通路D、制动缸管与电空阀之间的通路
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考题 机车无动力回送时，要开放（）塞门。A、制动缸B、总风缸C、无动力回送
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考题 单选题均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。A 均衡管与列车管B 列车管与平均管C 列车管与第二总风缸
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考题 填空题当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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考题 填空题机车无动力回送时，应开启无动力挥动塞门155使（）来的压力空气进入总风缸，以满足制动时需要。
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考题 单选题内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放（）塞门。A 总风缸B 控制风缸C 无动力装置
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考题 填空题机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到（）位。
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考题 判断题CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。A 对B 错
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考题 单选题无火回送运行时，需将ERCP上的无火装置打至（）位。A 中间B OUTC IN
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考题 单选题转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）A 均衡风缸与电空阀之间的通路B 均衡风缸与制动管之间的通路C 总风缸与均衡风缸之间的通路D 制动缸管与电空阀之间的通路
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考题 单选题在正常运行时，均衡风缸控制模块ERCP上的无动力塞门DE应处于（）。A 投入位B 切除位C 中间位
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考题 单选题机车无动力回送时，要开放（）塞门。A 制动缸B 总风缸C 无动力回送
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考题 单选题均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP失电时，其作用为（）。A 总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压B 均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压C 总风通均衡风缸，均衡风缸增压
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考题 单选题均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时，作用为（）。A 均衡风缸通大气，均衡风缸减压。B 均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。C 总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
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