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于全程运价之和应该进行OSC检查（One Way Subjourney Check）。检查相邻多个区间的运价之和不得（ ）其中第一个区间始发地到其中最后一个区间目的地的公布直达运价。
A．高于
B．低于
C．等于
D．无关
A．高于
B．低于
C．等于
D．无关
参考答案
参考解析
解析：对于全程运价之和应该进行OSC检查（One Way Subjourney Check）。检查相邻多个区间的运价之和不得低于其中第一个区间始发地到其中最后一个区间目的地的公布直达运价。如果低于，则提升到公布直达运价。
更多 “于全程运价之和应该进行OSC检查（One Way Subjourney Check）。检查相邻多个区间的运价之和不得（ ）其中第一个区间始发地到其中最后一个区间目的地的公布直达运价。 A．高于 B．低于 C．等于 D．无关” 相关考题
考题
国内航空货物运输中，如果航程的始发地与目的地这间不存在公布直达运价，应概据（ ）组合运价。A.实际航线B.托运人要求的航线C.全程货物运价最高的运价相加点D.全程货物运价最低的运价相加点
考题
如果选 ANK 作为 FCP，将全程划分为两个区间计算，则在计算 ZRH-ANK 航段上较高等级与较低等级运价的差额时应计算（ ）。A.ZRH 到 ANK的 F 舱、Y 舱公布运价的差额B.ANK 到 ZRH的 F 舱、Y 舱公布运价的差额C.ZRH 到 ANK和 ANK到 ZRH的 F 舱、Y 舱公布运价的高者的差额D，ZRH 到 ANK和 ANK到 ZRH的 F 舱、Y 舱公布运价的低者的差额
考题
对于来回程／环程，如果计算运价时，把全程划分为三个或更多个区间，那么在返回运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向（ ）。A.相同
B.相反
C.可能相同，也可能相反，取决于方向代号
D.没有关系
考题
在计算混合等级航程运价时，计算步骤主要有（ ），然后从计算结果中选择最低者。A.全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航段上较高服务等级运价与较低服务等级运价的差额
B.全程按较高服务等级运价减去较高服务等级航段上较高服务等级运价与较低服务等级运价的差额
C.各服务等级区间运价之和
D.全程按较高服务等级运价计算
E.较高服务等级航段所在区间按较高服务等级运价计算
考题
单程最低组合的适用条件是（）A.始发地、目的地两点间无公布直达运价
B.或始发地、目的地两点间有公布直达运价，但是超里程附加（EMS）大于25M
C.始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS也小于25M，但是采用最低组合的方法计算出来的运价较低
D.始发地、目的地两点不在同一国家内
E.始发地、目的地两点在同一国家内
考题
在使用最低组合方法计算单程运价后需要进行DFUC检查（也称为OSC检查），内容是（ ）。
A．检查最低组合的各区间运价不得低于各区间始发地到目的地的公布直达运价
B．检查最低组合的各区间运价不得低于全程始发地到目的地的公布直达运价
C．检查最低组合的全程运价不得低于各区间始发地到目的地的公布直达运价
D．检查最低组合的全程运价不得低于始发地到目的地的公布直达运价
考题
旅客航程为TYO(东京)-SEL(首尔)-TPE(台北)-MNL(马尼拉)，使用单程最低组合计算运价，若全程分为2个区间，PU1为TYO-TPE，PU2为TPE-MNL，则OSC检查（ ）。A.TPE-MNL运价与SEL-TPE运价之和不得低于SEL-MNL的公布直达运价,
B.TYO-SEL运价与SEL-TPE运价之和不得低于TYO-TPE的公布直达运价
C.TYO-SEL运价与SEL-TPE运价之和不得低于SEL-MNL的公布直达运价
D.TYO-SEL运价与SEL-MNL运价之和不得低于TYO-TPE的公布直达运价
考题
对单程而言，如果全程只有两个区间，则全程运价不得低于（ ）的普通直达公布运价。A.航程始发地至航程中任意中途分程点
B.航程始发地至航程目的地
C.航程中任意中途分程点至航程始发地
D.航程目的地至航程始发地
考题
在使用最低组合方法计算环程／来回程运价时需要确定各区间运价计算方向，其中（ ）。
A．在返回运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向相反
B．在离开运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向相反
C．在返回运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向有时相反，有时相同
D．在离开运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向有时相反，有时相同
考题
计算混合等级运价时，计算方法包括（ ）。
A．运价为全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航程上较高等级运价与较低等级运价的差额
B．运价为全程按较高服务等级运价减去较高服务等级航程上较高等运价与较低等级运价的差额
C．较高等级航程所在区间按较高服务等级计算
D．每一组有各自级别的运价，组内不出现混合等级
E．各个航程运价相加
考题
国际航空运输中，以下运价的使用顺序哪一个是正确的（ ）A.协议运价→公布直达运价→比例运价→分段相加运价
B.公布直达运价→比例运价→分段相加运价→协议运价
C.公布直达运价→协议运价→比例运价→分段相加运价
D.比例运价→分段相加运价→协议运价→公布直达运价
考题
下列情况中，属于把全程划分为三个或更多个区间的是（ ）。
A．如果采用两个运价区间后，某一个或两个区间的始发地、目的地之间没有公布运价
B．如果采用两个运价区间后，某一个或两个区间的EMS均大于25M
C．如果采用两个运价区间后，某一个或两个区间的EMS不大于25M
D．如果采用两个运价区间后，EMS不大于25M，但用最低组合得到的运价结果较低
E．航程的销售代号是SITI
考题
对于环程而言，如果始发地与票价折回点之间( )，则应使用最低组合方法计算运价。A.无公布直达运价
B.需要进行HIP检查
C.有公布运价，但是超里程附加大于25M
D.需要进行BHC检查
E.有公布运价，且超里程小于25M，但采用最低组合计算出来的结果较低
考题
计算混合等级运价时，计算方法包括（）。A.运价为全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额
B.运价为全程按较高服务等级运价加上较高服务等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额
C.较高等级航段所在区间按较高服务等级计算
D.每一区间有各自级别的运价，区间内不出现混合等级
E.各个航段运价相加
考题
国际货物运价的使用顺序为（）。A、公布直达运价、比例运价、协议运价、分段相加运价B、协议运价、公布直达运价、比例运价、分段相加运价C、协议运价、公布直达运价、分段相加运价、比例运价D、公布直达运价、协议运价、比例运价、分段相加运价
考题
运价计算中，单程最低组合的适用条件有（ ）A、始发地、目的地两点间无公布直达运价B、始发地、目的地两点间有公布直达运价，但是超里程附加(EMS)大于25MC、始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS小于25M，采用最低组合的方法计算出来的运价较低D、始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS大于25M，采用最低组合的方法计算出来的运价较低
考题
国内航空货物运输中，如果航程的始发地与目的地这间不存在公布直达运价，应概据（）组合运价。A、实际航线B、托运人要求的航线C、全程货物运价最高的运价相加点D、全程货物运价最低的运价相加点
考题
多选题运价计算中，单程最低组合的适用条件有（ ）A始发地、目的地两点间无公布直达运价B始发地、目的地两点间有公布直达运价，但是超里程附加(EMS)大于25MC始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS小于25M，采用最低组合的方法计算出来的运价较低D始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS大于25M，采用最低组合的方法计算出来的运价较低
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