考题
109型机车分配阀主阀部主活塞在初制动位时,沟通的气路是()。
A、工作风缸流向容积室B、列车管流向局减室C、容积室排向大气D、总风通机车制动缸
考题
局减止回阀的用途是再制动时,能防止局减室的压力空气逆流到列车管,避免引起副阀的()。
考题
109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A、列车管与容积室B、列车管与局减室C、列车管与工作风缸D、列车管与作用室
考题
列车管减压时，产生局部减压作用是靠：（）。A、主阀B、副阀C、中继阀D、大闸
考题
三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气。
考题
120阀中（）的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。A、加速缓解阀B、主阀C、局减阀D、紧急二段阀
考题
在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。A、工作风缸管B、作用风缸管C、降压风缸管D、列车管
考题
局减止回阀主要用于再制动时，防止（）的压力空气向列车管逆流，以避免副阀引起自然缓解。A、保持阀B、充气阀C、局减室D、降压风缸
考题
列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。
考题
分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回列车管而消除的。
考题
副阀在局部减压位时列车管的局减量为25～35kPa。
考题
当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。A、紧急室B、容积室C、局减室
考题
109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A、列车管-局减室B、列车管-工作风缸C、工作风缸-容积室D、容积室-大气
考题
109分配阀在缓解位时沟通的通路有：（）A、列车管通局减室B、列车管向工作风缸充风C、容积室通156塞门D、工作风缸通容积室
考题
轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。A、减压阀B、分配阀C、三通阀D、列车管
考题
轨道车上的副风缸，是当（）充风增压时储存压力空气的容器。A、减压阀B、分配阀C、三通阀D、列车管
考题
填空题局减止回阀的用途是再制动时，能防止局减室的压力空气逆流到列车管，避免引起副阀的（）。
考题
单选题109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A
列车管-局减室B
列车管-工作风缸C
工作风缸-容积室D
容积室-大气
考题
填空题列车管初始减压时，副阀动作开通列车管至（）到局减室的通路口。
考题
单选题在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。A
工作风缸管B
作用风缸管C
降压风缸管D
列车管
考题
判断题分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回列车管而消除的。A
对B
错
考题
判断题副阀在局部减压位时列车管的局减量为25～35kPa。A
对B
错
考题
单选题自阀施行小量减压时，局减室能造成列车管压力降低（）的局减量。A
15-20KPaB
30-40KPaC
25-35KPaD
35-45KPa
考题
单选题局减止回阀主要用于再制动时，防止（）的压力空气向列车管逆流，以避免副阀引起自然缓解。A
保持阀B
充气阀C
局减室D
降压风缸
考题
多选题109分配阀在缓解位时沟通的通路有：（）A列车管通局减室B列车管向工作风缸充风C容积室通156塞门D工作风缸通容积室
考题
单选题当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。A
紧急室B
容积室C
局减室
考题
单选题109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A
列车管与容积室B
列车管与局减室C
列车管与工作风缸D
列车管与作用室