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加装了切控阀后的机车紧急制动作用特性（）。

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考题 （）作用是持续监控和车重相关的预控压力，并在紧急制动时根据相应的车重，限制预控压力。A、模拟转换阀B、称重阀C、紧急阀D、中继阀
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考题 客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（）压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动、缓解和保压作用。A、二B、三C、四
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考题 自阀紧急制动后，单阀单缓机车时，为什么在10----15s后，机车制动缸才开始下降？
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考题 切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。A、滞后B、提前C、延缓D、减慢
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考题 加装了常用制动和紧急制动模块的机车，CZDF-8号电空阀得电动作后，使中继阀总风遮断（）。
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考题 说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
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考题 DPKQ型列车平稳操纵装置的延控电空阀YV95的作用是：在常用制动工况时得电接通了分配阀容积室至延控风缸的通路，以扩大分配阀容积室的容积，在机车单独制动和紧急制动时，电空阀失电切除延控风缸，使分配阀容积室保持原来的容积不变。
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考题 DF11G型机车B型切控阀根据制动管的压力变化同（）一起完成机车的制动、缓解和保压作用。A、中继阀B、分配阀C、紧急阀
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考题 自阀常用制动后再施行紧急制动时，机车为何起不到紧急制动作用？
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考题 加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）A、1：1B、1：2.5C、1：3.25
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考题 接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气或排气，使机车得到制动和缓解的是（）。A、切控阀B、重联阀C、作用阀D、滤尘止回阀
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考题 切控阀-B安装在分配阀作用管和作用风缸之间，主要由切控阀和安装座两部分组成。上、下膜板的面积之比为1：1，能使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的，从而使列车减少（）。
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考题 列车运行途中，电动放风阀94的橡皮膜破损后，机车乘务员就不能使系统产生紧急制动作用。
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考题 拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。
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考题 单选题切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。A 滞后B 提前C 延缓D 减慢
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考题 问答题说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
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考题 单选题加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）A 1：1B 1：2.5C 1：3.25
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考题 单选题DF11G型机车B型切控阀根据制动管的压力变化同（）一起完成机车的制动、缓解和保压作用。A 中继阀B 分配阀C 紧急阀
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考题 判断题DPKQ型列车平稳操纵装置的延控电空阀YV95的作用是：在常用制动工况时得电接通了分配阀容积室至延控风缸的通路，以扩大分配阀容积室的容积，在机车单独制动和紧急制动时，电空阀失电切除延控风缸，使分配阀容积室保持原来的容积不变。A 对B 错
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考题 判断题加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。A 对B 错
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考题 单选题接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气或排气，使机车得到制动和缓解的是（）。A 切控阀B 重联阀C 作用阀D 滤尘止回阀
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考题 判断题拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。A 对B 错
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考题 填空题加装了常用制动和紧急制动模块的机车，CZDF-8号电空阀得电动作后，使中继阀总风遮断（）。
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考题 多选题JZ-7型空气制动机主要有（）均衡风缸、中继阀、过充风缸、切控阀、重联阀、变向阀、滤尘止回阀和紧急制动阀等组成。A自动制动阀B单独制动阀C分配阀D作用阀
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考题 填空题切控阀-B安装在分配阀作用管和作用风缸之间，主要由切控阀和安装座两部分组成。上、下膜板的面积之比为1：1，能使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的，从而使列车减少（）。
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考题 填空题加装了切控阀后的机车紧急制动作用特性（）。
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考题 问答题自阀常用制动后再施行紧急制动时，机车为何起不到紧急制动作用？
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