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进气门早开的主要原因是利用气流惯性,提高充量系数。


参考答案

更多 “进气门早开的主要原因是利用气流惯性,提高充量系数。” 相关考题
考题 进气门晚关的目的是延长进气时间,利用气流惯性,增加进气量。

考题 下列参数中提高充量系数的措施是()A、减小进气门直径B、进气管设计为弯管C、利用进气管动态效应D、减小压缩比

考题 为了使发动机进气充分,排气干净,采取的措施是()。A、进气门早开,排气门早开B、进气门早开,排气门晚关C、进气门早开晚关;排气门早开.晚关D、进气门早开晚关;排气门晚关

考题 进气门晚关可利用气流惯性、可减少节流损失。

考题 若气门间隙过大,会造成()。A、进气门早开,排气门晚闭B、进气门早开,排气门早开C、进气门晚开,排气门晚闭D、进气门晚开,排气门早闭

考题 进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差,以增加充气量。()

考题 凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成()。A、进气门早开,排气门早关B、进气门晚开,排气门早开C、进气门早关,排气门早开D、进气门晚开,排气门早关

考题 减小进气门处的流动损失来提高充量系数的措施主要有()三点。

考题 为提高发动机及气缸容积效率,进气门宜()。A、早开早关B、早开晚关C、晚开早关D、晚开晚关

考题 下列参数中可提高充量系数的措施是()A、增大进气门直径B、减少气门数C、增大点火提前角D、对进气充量加热

考题 通过改变()可以随发动机转速变化改变发动机充气系数。A、进气门早开角B、进气门迟闭角C、排气门早开角

考题 进气门“早开、迟关”的原因不包括下列哪项()。A、早开、迟关可以适当增加进气时间B、早开,可以保证进入气缸的空气数量增多C、迟关,可以利用进气惯性增加进入气缸的空气量D、早开、迟关可以保证发动机正时点火

考题 为提高发动机的充气系数,要求进排气门要()。A、进气门早关,排气门早闭B、进气门迟开,排气门迟闭C、进气门迟开,排气门早闭D、进气门早开,排气门迟闭

考题 可变进气相位的正确调整是()A、怠速进气门早开,中速进气门迟开,高速进气门早开;B、怠速进气门迟开,中速进气门早开,高速进气门迟开;C、怠速进气门迟开,中速进气门早开,高速进气门早开;D、怠速进气门早开,中速进气门迟开,高速进气门迟开。

考题 计算发动机气门重叠角的时候,需考虑()A、进气门早开角,排气门早开角B、进气门早开角,排气门晚开角C、.进气门晚开角,排气门晚开角D、进气门晚开角,排气门早开角

考题 进气门迟闭的目的是(),提高发动机的进气量。A、减小进气气流的流动阻力B、充分利用进气气流的流动惯性C、提高发动机的经济性D、增大进气门的升程

考题 单选题凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成()。A 进气门早开,排气门早关B 进气门晚开,排气门早开C 进气门早关,排气门早开D 进气门晚开,排气门早关

考题 单选题气门重叠角是()的和。A 进气门早开角与进气门晚关角B 进气门早开角与排气门早开角C 进气门晚开角与排气门晚关角D 排气门早开角与排气门晚关角

考题 单选题四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是()A 进气门早开和排气门早开B 进气门晚关和排气门早开C 进气门早开和排气门晚关D 进气门晚关和排气门晚关

考题 判断题进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差,以增加充气量。()A 对B 错

考题 单选题为了使发动机进气充分,排气干净,采取的措施是()。A 进气门早开,排气门早开B 进气门早开,排气门晚关C 进气门早开晚关;排气门早开.晚关D 进气门早开晚关;排气门晚关

考题 判断题进气门早开的主要原因是利用气流惯性,提高充量系数。A 对B 错

考题 填空题减小进气门处的流动损失来提高充量系数的措施主要有()三点。

考题 单选题通过改变()可以随发动机转速变化改变发动机充气系数。A 进气门早开角B 进气门迟闭角C 排气门早开角

考题 单选题下列参数中可提高充量系数的措施是()A 增大进气门直径B 减少气门数C 增大点火提前角D 对进气充量加热

考题 单选题为提高发动机的充气系数,要求进排气门要()。A 进气门早关,排气门早闭B 进气门迟开,排气门迟闭C 进气门迟开,排气门早闭D 进气门早开,排气门迟闭

考题 判断题进气门晚关的目的是延长进气时间,利用气流惯性,增加进气量。A 对B 错