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负指数分布的适用条件：用于描述有充分超车机会的单列车流和（）的多列车流的车头时距分布
参考答案
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考题
下列对决策表的描述正确的是（）。A、适用于判断条件较多，各条件又相互组合，有一种决策方案的情况B、适用于判断条件较少，各条件又相互组合，有多种决策方案的情况C、适用于判断条件较多，各条件不相互组合，有多种决策方案的情况D、决策表又称判断表，是一种呈表格状的图形工具
考题
单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）A、必要条件B、充要条件C、充分条件D、绝对条件
考题
任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）A、必要条件B、充分条件C、绝对条件D、充要条件
考题
下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是（）。A、车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率；B、车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率；C、有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布；D、不能超车的单列车流的车头时距分布。
考题
单选题下列对决策表的描述正确的是（）。A
适用于判断条件较多，各条件又相互组合，有一种决策方案的情况B
适用于判断条件较少，各条件又相互组合，有多种决策方案的情况C
适用于判断条件较多，各条件不相互组合，有多种决策方案的情况D
决策表又称判断表，是一种呈表格状的图形工具
考题
单选题单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）A
必要条件B
充要条件C
充分条件D
绝对条件
考题
单选题任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）A
必要条件B
充分条件C
绝对条件D
充要条件
考题
单选题排队模型M/M/1/C/N指的是顾客到达服从参数为λ的，服务时间服从参数为μ的个服务台，系统容量为（）。A
泊松分布负指数分布CNB
泊松分布泊松分布CNC
负指数分布负指数分布NCD
泊松分布负指数分布NC
考题
单选题下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是（）。A
车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率；B
车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率；C
有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布；D
不能超车的单列车流的车头时距分布。
考题
单选题设车流的流量为Q辆/h，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率为（）A
exp（3600Qt）B
exp（-3600Qt）C
exp（-Qt/3600）D
exp（Qt/3600）
考题
填空题二项分布的适用条件（）自由行是机会不都的车流
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