考题
104型分配阀中,()在紧急制动时加快制动管的排气,提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
A、中间体B、主阀C、紧急阀D、放风阀
考题
YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力,在()中下部设置的。
A、主阀体B、分配阀体C、安全阀D、调压器
考题
YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。A、阀体B、分配阀体C、安全阀D、调压器
考题
在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
考题
列车制动缸压力小于600kpa时列车将起紧急制动。
考题
25T型客车在列车管和（）管路中设有压力传感器测试点，为行车安全监测装置提供压力信号。A、总风管B、制动缸C、副风缸D、工作风缸
考题
F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）A、（470 ±10）kPaB、470 kPaC、（480±10）kPaD、480 kPa
考题
F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）。A、470±10KPaB、470KPaC、480±10KPaD、480KPa
考题
在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。A、缓解B、常用制动C、紧急制动
考题
运行中发生机车分离时，重联阀的遮断阀会关闭止回阀口，从而遮断（），使重联机车在分配阀的作用下也产生紧急制动。A、列车管B、制动缸管C、作用管D、平均管
考题
E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。
考题
DK-1型制动机分配阀在紧急位时，由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，均衡阀打开，总风进入制动缸，制动缸压力将迅速上升到300kPa，机车产生紧急制动作用。
考题
为使紧急制动时提高制动缸压力，确保列车行车安全，在分配阀主阀体中下部设有（）。A、低压安全阀B、增压阀C、压力开关
考题
分配阀主阀体上的作用部排气口和均衡部排气口，分别可排出（）的风压。A、列车管、容积室B、制动缸、容积室C、容积室、制动缸
考题
JZ-7型空气制动机分配阀主阀部常用限压阀用于当列车管定压为500 kPa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在（）kPa。
考题
104型分配阀中，（）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。A、中间体B、主阀C、紧急阀
考题
109分配阀的增压室是如何在紧急制动时使制动缸压力获得增压的？
考题
当列车紧急制动阀处于工作位时，（）的风便大量、快速地排向大气，从而达到急剧降压的目的，在通过分配阀的作用使列车紧急制动。A、制动主管B、总风缸C、副风缸D、制动缸
考题
紧急制动位制动缸压力超过规定压力的原因有（）。A、分配阀安全阀故障B、高压安全阀故障C、低压安全阀故障D、电动放风阀故障
考题
109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。A、工作风缸向制动缸B、列车管向工作风缸C、工作风缸向容积室D、总风缸向容积室
考题
当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
考题
问答题109分配阀的增压室是如何在紧急制动时使制动缸压力获得增压的？
考题
单选题F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）A
（470 ±10）kPaB
470 kPaC
（480±10）kPaD
480 kPa
考题
填空题JZ-7型空气制动机分配阀主阀部常用限压阀用于当列车管定压为500 kPa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在（）kPa。
考题
单选题分配阀主阀体上的作用部排气口和均衡部排气口，分别可排出（）的风压。A
列车管、容积室B
制动缸、容积室C
容积室、制动缸
考题
单选题当列车紧急制动阀处于工作位时，（）的风便大量、快速地排向大气，从而达到急剧降压的目的，在通过分配阀的作用使列车紧急制动。A
制动主管B
总风缸C
副风缸D
制动缸
考题
单选题109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。A
工作风缸向制动缸B
列车管向工作风缸C
工作风缸向容积室D
总风缸向容积室