考题
正线补偿下锚安装采用（），按设计要求加装补偿坠砣。A、1：3棘轮补偿装置B、1：4棘轮补偿装置C、1：3滑轮补偿装置D、1：4滑轮补偿装置
考题
棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修工艺要求：上下推动坠砣，（）棘轮及坠砣移动的灵活性。A、观察B、考察C、采访D、建议
考题
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A、多B、少C、一般D、差
考题
我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能（）A、弹簧补偿B、滑轮补偿C、棘轮补偿D、液压补偿
考题
棘轮补偿装置的传动比是（）A、1比2B、1比3C、1比4D、1比5
考题
棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修质量验收项目：棘轮缠绕圈数、制动卡控间隙、补偿装置（）、补偿坠砣数量。A、A、B值B、平衡轮C、角度D、支柱
考题
棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修工艺要求：坠砣限制架的检查，补偿坠砣（）的检查。A、上下移动B、施工C、打滑D、配合
考题
300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、弹簧补偿装置B、棘轮补偿装置C、滑轮补偿装置D、液压补偿装置
考题
我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是（）A、美观B、定位C、快速制动功能D、漂亮
考题
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A、低B、高C、一般D、差
考题
客运专线正线采用棘轮补偿装置，传动效率（）；传动比均为（）；采用铁坠陀。A、≧97﹪；1：3B、≧95﹪；1：5C、≧95﹪；1：3D、≧97﹪；1：5
考题
我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是美观。
考题
棘轮装置是由棘轮和（）组成，棘轮的作用相当于补偿滑轮，大小轮传动比为（）。
考题
棘轮补偿装置传动比为、传动效率高，达到百分之100以上。
考题
棘轮补偿装置传动比为（）、传动效率高，达到百分之（）以上。A、1比2；90B、1比3；97C、1比4；90D、90；1比4E、100；1比4F、97；1比4
考题
单选题我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是（）A
美观B
定位C
快速制动功能D
漂亮
考题
判断题棘轮补偿装置传动比为、传动效率高，达到百分之100以上。A
对B
错
考题
填空题棘轮装置是由棘轮和（）组成，棘轮的作用相当于补偿滑轮，大小轮传动比为（）。
考题
判断题我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是美观。A
对B
错
考题
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A
多B
少C
一般D
差
考题
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A
低B
高C
一般D
差
考题
单选题棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修工艺要求：坠砣限制架的检查，补偿坠砣（）的检查。A
上下移动B
施工C
打滑D
配合
考题
多选题棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修质量验收项目：棘轮缠绕圈数、制动卡控间隙、补偿装置（）、补偿坠砣数量。AA、B值B平衡轮C角度D支柱
考题
单选题300-350km/h的客运线上广泛采用（），京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A
弹簧补偿装置B
棘轮补偿装置C
滑轮补偿装置D
液压补偿装置
考题
单选题我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能（）A
弹簧补偿B
滑轮补偿C
棘轮补偿D
液压补偿
考题
单选题棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修工艺要求：上下推动坠砣，（）棘轮及坠砣移动的灵活性。A
观察B
考察C
采访D
建议