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单选题
学生A说：按有效利用进气压力波的原理设计进气管的长度、形状和结构可以更好的提高发动机的充气效率。学生B说：气门开度频繁变化时将产生进气脉动，影响充气效率。下列说法正确的是（）。
A

只有学生A正确

B

只有学生B正确

C

学生A和B都正确

D

学生A和B都错误

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考题 下列选项中，（）措施是为了提高发动机充气效率。A、采用长进气管B、变进气系统C、加装动力腔D、以上全是
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考题 进气终了时压力的高低不影响发动机充气效率。
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考题 进气惯性增压控制系统是利用进气流产生的压力波提高进气效率。
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考题 谐波进气增压系统的功能就是根据（）的变化，改变（）压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机性能。
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考题 影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度，为了提高充气效率应（）。A、提高进气终了压力、降低进气终了温度B、提高进气终了压力、提高进气终了温度C、降低进气终了压力、降低进气终了温度D、降低进气终了压力、提高进气终了温度
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考题 利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。
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考题 可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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考题 谐波进气增压控制系统利用（）产生的压力波来提高充气效率。
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考题 对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（）A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角
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考题 现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。A、变长B、变短C、变粗D、变细
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考题 提高充气系数措施不包括（）。A、降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB、合理选择配气相位C、选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D、缩短进/出气管的长度尺寸
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考题 进气温度和进气压力影响发动机的（），充气效率高，可以提高发动机的动力性。A、进气速度B、进气压力C、充气效率D、充气时间
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考题 合理选择（）可以提高发动机的充气效率。A、进气迟开角B、排气迟开角C、排气早闭角D、进气迟闭角
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考题 通过调整选择进气管的长度，可以使进气产生（），进一步提高充气性能。A、高压B、压力波动C、低压D、涡流
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考题 提高（），可以提高充气系数。A、进气终了压力B、进气终了温度C、排气终了压力
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考题 电控发动机，可以方便地改变进气管长度或改变压力波的波长以实现进气谐振增压。
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考题 填空题谐波进气增压系统的功能就是根据（）的变化，改变（）压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机性能。
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考题 单选题提高充气系数措施不包括（）。A 降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB 合理选择配气相位C 选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D 缩短进/出气管的长度尺寸
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考题 填空题可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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考题 单选题影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度，为了提高充气效率应（）。A 提高进气终了压力、降低进气终了温度B 提高进气终了压力、提高进气终了温度C 降低进气终了压力、降低进气终了温度D 降低进气终了压力、提高进气终了温度
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考题 单选题提高（）可以提高充气效率。A 进气终了压力B 进气终了温度C 排气终了压力
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考题 多选题当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。A废气涡轮增压B可变进气管长度C电子节气门D废气再循环
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考题 单选题学生a说电控汽油喷射的进气系统取消了喉管，进气阻力大大减小，提高了发动机的充气效率。学生b说电控汽油喷射能自动实现冷车快怠速，有附加装置（如空调）工作时高怠速。他们说法正确的是（）。A 只有学生a正确B 只有学生b正确C 学生a和b都正确D 学生a和b都不正确
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考题 判断题进气惯性增压控制系统是利用进气流产生的压力波提高进气效率。A 对B 错
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考题 填空题谐波进气增压控制系统利用（）产生的压力波来提高充气效率。
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考题 单选题学生A说：有的发动机将进气支管与排气支管合装成一体，直接利用排气支管中的热量加热进气支管，这种方式加热快，缩短冷机运转时间。学生B说：这种装置存在缺点是热机时减少了进入气缸的空气量，使发动机的功率下降。下列说法正确的是（）。A 只有学生A正确B 只有学生B正确C 学生A和B都正确D 学生A和B都错误
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考题 单选题现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。A 变长B 变短C 变粗D 变细
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