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单选题
下列论述正确的是() ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环; ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环; ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高; ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
A

①+③

B

②+④

C

①+④

D

②+③


参考答案

参考解析
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更多 “单选题下列论述正确的是() ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环; ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环; ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高; ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。A ①+③B ②+④C ①+④D ②+③” 相关考题
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考题 柴油机的理想循环是()。A、卡诺循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、定压加热循环或混合加热循环

考题 B.通常认为,高速柴油机的理论循环为()加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变

考题 通常认为,高速柴油机的理论循环为()A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环

考题 现代柴油机的理论循环是一个等容加热循环。

考题 通常认为,低速柴油机的理论循环为()加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变

考题 车用柴油机实际循环与下列()理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环

考题 柴油机按被增压的空气进行分类时,增压空气PK为166.6~245kPa的为()柴油机。A、低增压B、中增压C、高增压

考题 高增压和低速大型柴油机由于受燃烧最高压力限制,大部分燃料在上止点以后燃烧,因而可简化为()加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变

考题 柴油机的理论循环的热效率比汽油机的高是因为()。A、混合加热循环比定容加热循环热效率高B、柴油机压缩比高C、汽油机预膨比为零D、柴油机压力升高比为零

考题 柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为()。A、混合加热循环比定容加热循环热效率高B、柴油机压缩比高C、汽油机预膨比为零D、柴油机压力升高比为零

考题 单选题下面有关对现代柴油机增压形式的论述中,论述正确的是()。A 不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压B 不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压C 四冲程柴油机采用脉冲增压,二冲程柴油机采用等压增压D 四冲程柴油机采用等压增压,二冲程柴油机采用脉冲增压

考题 单选题现代船用二冲程柴油机向定压增压发展的主要因素是()。A 排气能量利用高B 定压增压器效率高C 易于向高增压发展D B+C

考题 单选题现代高增压柴油机向定压涡轮增压发展的关键因素在于()。A 增压系统布置方便B 增压器效率高C 脉冲能所占比例随增压度提高而下降D 低负荷运转性能好

考题 单选题现代高增压柴油机涡轮增压向定压涡轮增压发展韵关键因素在于()。A 增压系统布置方便B 增压器效率高C 脉冲动能所占比例下降D 低负荷运特性能好

考题 单选题现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热,循环的主要措施之一是()。A 增大喷油提前角B 采用高增压C 采用短连杆D 大幅度提高压缩比

考题 单选题废气涡轮增压柴油机的理论循环是—种()A 等容加热循环B 等压加热循环C 混合加热循环D 继续膨胀混合加热循环

考题 单选题B.通常认为,高速柴油机的理论循环为()加热循环。A 定容B 定压C 混合D 多变

考题 单选题通常认为,低速柴油机的理论循环为()加热循环。A 定容B 定压C 混合D 多变

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考题 单选题现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是()。A 等压加热循环B 等容加热循环C 混合加热循环D 等温加热循环

考题 单选题柴油机的理想循环是()。A 卡诺循环B 定容加热循环C 定压加热循环D 定压加热循环或混合加热循环

考题 单选题现代柴油机的理论循环基本是一个()A 等容加热循环B 等压加热循环C 混合加热循环D 奥托循环

考题 单选题当代船用高增压柴油机增压系统的特点是()。A 脉冲串联增压B 定压串联增压C 单独定压增压,电动鼓风机D 定压并联增压

考题 单选题下列论述正确的是() ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环; ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环; ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高; ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。A ①+③B ②+④C ①+④D ②+③

考题 判断题现代柴油机的理论循环是一个等容加热循环。A 对B 错

考题 单选题通常认为,高速柴油机的理论循环为()A 定容加热循环B 定压加热循环C 混合加热循环D 多变加热循环