考题
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
考题
“空气位”作为“电空位”故障后的一种应急补救措施,具备“电空位”操纵时的各种功能,只是操作前的准备工作比较麻烦。()
此题为判断题(对，错)。
考题
电空位操作运行时,非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位,避免对操纵端电空控制器产生影响。()
此题为判断题(对，错)。
考题
DK－1制动机空气位的设置目的只是作为电空位故障后的一种应急补救操纵措施,以免在区间途停而影响列车的正常运行。()
此题为判断题(对，错)。
考题
“空气位”作为“电空位”故障后的一种应急补救措施，具备“电空位”操纵时的各种功能，只是操作前的准备工作比较麻烦。
考题
DK-1型电空制动机在电空位故障时可以转换到空气位操作。
考题
SS7E型机车列车电空制动系统在DK-1制动机电空位和空气位均能正常使用。
考题
设置制动机“空气”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响列车的正常运行。
考题
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
考题
空气位操纵，就是将电空制动机转换成（），并且由空气制动阀来操纵全列车的制动、缓解及保压。
考题
当列车运行监控记录装置（自停系统）发生故障时，可用464QS进行切除，以免影响制动机的正常工作。
考题
DK-1型制动机电空位操作，当重联电空阀YV259故障时，会造成大闸“运转”位，均衡风缸及列车管压力升压缓慢，转空气位操作后升压正常。
考题
DK-1型电空制动机空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。
考题
DK-1型电空制动机，空气位操纵时，应将电空制动控制器手柄放（），不得随意扳动。
考题
电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。A、转换阀153在空气位；B、中继阀故障；C、分配阀故障；D、检查电空阀故障。
考题
设置制动机“空气”位的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响列车的正常运行。
考题
DK-1电空制动机设置“过充”位目的是：实现列车的快速缓解充风。
考题
电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
考题
设置制动机“空气位”的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停影响列车的正常运行。
考题
填空题空气位操纵，就是将电空制动机转换成（），并且由空气制动阀来操纵全列车的制动、缓解及保压。
考题
判断题“空气位”作为“电空位”故障后的一种应急补救措施，具备“电空位”操纵时的各种功能，只是操作前的准备工作比较麻烦。A
对B
错
考题
填空题DK-1型制动机通过“电——空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（）的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
考题
判断题电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。A
对B
错
考题
单选题电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。A
转换阀153在空气位；B
中继阀故障；C
分配阀故障；D
检查电空阀故障。
考题
判断题设置制动机“空气位”的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停影响列车的正常运行。A
对B
错
考题
判断题设置制动机“空气”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响列车的正常运行。A
对B
错
考题
填空题DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。