考题
余速利用系数μ0表示（）级余速动能在（）级的被利用程度，μ1表示（）级余速动能被（）级利用程度。
考题
空船吹开风靠码头时（）。A、余速快些，靠拢角大些B、余速快些，靠拢角小些C、余速慢些，靠拢角小些D、余速慢些，靠拢角大些
考题
在航行中发现主机突然停车，应立即采取的措施是：（）。 ①利用余速和舵效操纵； ②游移到缓流区锚泊修理； ③显示失控信号； ④利用主流航行。A、①②④B、②③④C、①③④D、①②③
考题
空载拢风较强时靠泊（）。A、余速宜高些、推迟抛锚B、余速宜高些、提早抛锚C、余速宜低些、提早抛锚D、余速宜低些、推迟抛锚
考题
什么是余速利用系数，余速利用与不利用对轮周效率和最佳速比有何影响？
考题
多级汽轮机中，前级的余速能量都能被下一级利用。
考题
什么叫余速利用？余速在什么情况下可被全部利用？
考题
多级汽轮机效率提高的两大特点是重热现象和余速利用。
考题
对余速利用的说法错误的是：（）A、使汽轮机的热力过程向右移B、熵增减小C、提高了汽轮机的效率D、多级汽轮机才有余速利用
考题
理论和实际均证明：余速能否被充分利用于（）有关。A、级内热降大小B、最佳速比C、余速大小
考题
简述余速利用对最佳速比与轮周效率关系的影响。
考题
若余速在下一级中被利用，则（）不变。 A、 本级的有效焓降B、 本级的理想焓降C、 级的理想能量D、 本级的余速损失
考题
理论和实际均证明：余速能否被充分利用与（）有关A、级内热降大小；B、余速大小；C、最佳速比D、级内焓降大小
考题
多级汽轮机的余速可以全部或部分被利用，单级汽轮机也一样。
考题
多级气轮机的余速利用使原来的热力过程向左移，熵增（）。
考题
多选题若余速在下一级中被利用，则（）不变。A本级的有效焓降B本级的理想焓降C级的理想能量D本级的余速损失
考题
单选题静水港空船吹拢风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下：（）A
余速快些，横距小些B
余速快些，横距大些C
余速慢些，横距小些D
余速慢些，横距大些
考题
问答题什么叫余速利用？余速在什么情况下可被全部利用？
考题
单选题静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下：（）A
余速快些，横距小些B
余速快些，横距大些C
余速慢些，横距小些D
余速慢些，横距大些
考题
单选题船舶在静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港（）。A
控制余速较早，倒车及抛锚时机较晚B
控制余速及倒车时机较早，抛锚时机较晚C
控制余速、倒车时机及抛锚时机均较早D
控制余速、倒车时机及抛锚时机较晚
考题
单选题空船横风靠码头比满载横风靠码头：（）A
风致漂移较小，余速应降低B
风致漂移较大，余速应降低C
风致漂移较小，余速应提高D
风致漂移较大，余速应提高
考题
单选题在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位也应估计到：（）.A
余速往往减慢B
余速往往不会变化C
余速往往变大D
余速往往需要加大
考题
单选题空载拢风较强时靠泊（）。A
余速宜高些、推迟抛锚B
余速宜高些、提早抛锚C
余速宜低些、提早抛锚D
余速宜低些、推迟抛锚
考题
问答题什么是余速利用系数，余速利用与不利用对轮周效率和最佳速比有何影响？