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在发动机运转中，若电流表指针长时间指示在充电电流很大的位置，多为蓄电池亏电太多或内部短路所致。

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考题 电流表指示蓄电池放电时，指针指向（）。A、指针指向“＋”B、指针指向“－”C、指针不动D、任何位置
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考题 为什么发动机在低速运转时，电流表指示充电，但转速提高后，电流表反而指示放电？
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考题 在不充电故障诊断中，使发动机熄火，断开断电器断电触点，然后闭合点火开关，若电流表指示“0”位，说明激磁电路有断路故障；若电流表指示放电电流，说明激磁电路良好，而是充电电路有断路故障.
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考题 汽车在长途行驶中，蓄电池技术状况良好，电流表指示充电电流始终在10A.以上，表示充电电流（）。A、过大B、正常C、过小
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考题 打开点火开关，摇转曲轴或起动发动机，电流表指针指示5A～7A放电位置不动，表明低压电路短路。
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考题 发动机由低速升至中速运转时，打开前照灯，电流表指示放电，但灯光暗淡，此现象说明发电机（）。A、充电电流过小B、不充电C、充电电流过大D、充电电流不稳
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考题 车上电流表在发动机运转时的正常示值应稳定在（）。因此，可以电流表示值的变化来诊断充电电流的故障。A、2AB、4AC、8AD、6A
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考题 如蓄电池充电电流表指示为0，调节充电机电压，充电电流表指示仍为0，则蓄电池发生（），应退出（），将两段直流母线（）运行。
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考题 当发动机在中、高速运转时，开亮大灯若电流表指向放电，说明（）有故障。A、发电机B、调节器C、充电电路D、电流表
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考题 发电机转速升高时，出现电流表指针来回摆动很大的现象为充电电流（）故障。A、过大B、过小C、不稳D、异常
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考题 发动机转速升高时，电流表指针指示充电电流过大，是由于硅整流发电机（）引起的。A、调节器调压过高B、调节器调压过低C、滑环脏污D、碳刷接触不良
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考题 提高发电机的转速时，若电流表指针不动，则表明充电电流过小。
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考题 若汽车电流表的指针指示3A-5A，并间歇摆回“0”位，则明电路正常。
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考题 当发动机中速运转时，打开前照灯，观察电流表，若指针偏向“＋”的方向或指针不动，则说明充电系（）；若偏向“－”的方向说明充电系（）。
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考题 若汽车在行驶中发现发动机突然过热，且踩下加速踏板时，电流表不指示充电，而是在-（3-5A）位置和0位置之间作间歇摆动，则说明是（）A、发电机有故障B、水泵有故障C、风扇传动带断裂D、电流表失准
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考题 C172飞机检查交流发电机和交流发电机控制组件的方法是（）A、加负载观察电流表指示值保持在初始读数的指针宽度范围内B、加负载观察电流表指示值保持在初始读数的两个指针宽度范围内C、加负载观察电流表指示值进行两个指针宽度范围以上的波动
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考题 电气试验过程中，在调压操作时，电压，电流表指示针摆动很大是正常情况。（）
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考题 判断题打开点火开关，摇转曲轴或起动发动机，电流表指针指示5A～7A放电位置不动，表明低压电路短路。A 对B 错
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考题 单选题电流表用来指示蓄电池的充电电流或放电电流的大小，它（）在电路中，当电流表的指针指向“+”侧时，表示蓄电池处于（）状态。A 串联；充电B 串联；放电C 并联；充电
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考题 判断题发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查风扇皮带和导线连接情况。A 对B 错
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考题 单选题汽车在长途行驶中，蓄电池技术状况良好，电流表指示充电电流始终在10A.以上，表示充电电流（）。A 过大B 正常C 过小
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考题 单选题发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应（）A 首先检查风扇皮带和导线连接情况B 首先检查发电机内部有无异常之处C 首先检查调节器触点是否烧蚀D 首先检查电流表内部是否出故障
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考题 判断题发动机在中速以上运转，电流表指针指示过小或指零。此时应首先检查发电机内部有无磨损或异常之处。A 对B 错
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考题 单选题发动机由低速升至中速运转时，打开前照灯，电流表指示放电，但灯光暗淡，此现象说明发电机（）。A 充电电流过小B 不充电C 充电电流过大D 充电电流不稳
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考题 判断题发动机在中速以上运转时，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查电流表内部是否出故障。A 对B 错
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考题 判断题发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查风扇皮带和导线连接情况。A 对B 错
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考题 单选题发动机在中速以上运转，电流表指针指示过小或指零。此时应（）A 首先检查发电机内部有无磨损或异常之处B 首先检查风扇调节器白金触点是否烧蚀C 首先检查风扇皮带和导线连接情况D 蓄电池是否缺电
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