考题
常用()评价汽车的行驶平顺性。
A、车身行驶的平衡性B、车身振动的固有频率C、最小离地间隙。
考题
车身的固有（振动频）率大约在（）次／min。
考题
（）与悬架弹簧的挠度配合不当会增加撞击限位的概率，会使汽车平稳性变坏。A、车身加速度B、车身固有频率C、车身质量
考题
通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。
考题
常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A、振幅B、固有频率C、周期D、加速度变化率
考题
车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为（）km/h。
考题
降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
考题
车身固有振动频率大约在（）。A、30~45次/minB、45~60次/minC、60~80次/min
考题
解放CA1091型货车装有主副两个钢板弹簧，其目的是（）。A、加大车身固有频率变化B、减小车身固有频率变化C、稳定车身固有频率变化D、不起作用
考题
通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。
考题
汽车的平顺性常用（）作为评估指标。A、底盘高度B、减振弹簧的刚度C、加速度均方根值D、车身振动的固有频率
考题
车身的固有频率低于（），人有晕船的感觉。A、20次/minB、40次/minC、60次/minD、85次/min
考题
汽车固有频率大约在60-85次/min。车身的固有频率高于（），则有明显的冲击感。A、85次/minB、100次/minC、125次/minD、150次/min
考题
主要用汽车车身振动的（）评价汽车的行驶平顺性。A、加速度B、前进加速性C、速度D、固有频率
考题
车身的固有频率大约在（）次/分A、20—55B、60—85C、90—100D、150以上
考题
填空题降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
考题
单选题解放CA1091型货车装有主副两个钢板弹簧，其目的是（）。A
加大车身固有频率变化B
减小车身固有频率变化C
稳定车身固有频率变化D
不起作用
考题
单选题常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A
振幅B
固有频率C
周期D
加速度变化率
考题
判断题通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。A
对B
错
考题
填空题“人体—座椅”系统的固有频率不能取得太（），否则与车身部分固有频率f0重合，传至人体的振动加速度会出现（），这对平顺性不利。
考题
单选题常用（）评价汽车的行驶平顺性。A
车身行驶的平衡性；B
车身振动的固有频率；C
最小离地间隙。
考题
填空题车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为（）km/h。
考题
单选题（）与悬架弹簧的挠度配合不当会增加撞击限位的概率，会使汽车平稳性变坏。A
车身加速度B
车身固有频率C
车身质量
考题
填空题降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。