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对于汽油车，降低废气中CO浓度的最好方法是（）

  • A、尽实际可能提高空燃比（使混合气变稀），使燃烧充气
  • B、尽实际可能降低空燃比（使混合气变浓），使燃烧充气
  • C、尽实际可能提高点火能量

参考答案

更多 “对于汽油车，降低废气中CO浓度的最好方法是（）A、尽实际可能提高空燃比（使混合气变稀），使燃烧充气B、尽实际可能降低空燃比（使混合气变浓），使燃烧充气C、尽实际可能提高点火能量” 相关考题
考题 燃烧阶段未燃尽而被灰包围的少量固定碳在燃尽阶段继续燃烧,直到燃尽。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 燃烧器的主要评价指标. 使煤粉气流能够稳定着火、燃尽,并防止结焦。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 当 A/F 接近理论空燃比时,由于有足够的氧,不易形成积炭, 使CO浓度( )。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底,比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A.最高B.最低C.升高D.降低
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考题 消烟就是使大量的未燃尽炭粒和可燃气体在炉膛内充分燃烧，没有未燃尽的炭粒排出锅炉。A对B错
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考题 当A/F接近理论空燃比时，由于有足够的氧，不易形成积炭，使CO浓度（）。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A、最高B、最低C、升高D、降低
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考题 下列叙述与“废气再循环（EGR）”系统相关，哪一项是正确的叙述？（）A、自始至终，EGR系统将部分废气送入进气系统内再循环，防止因燃烧温度降低而产生NOxB、EGR系统根据发动机工况，将部分废气送入进气系统再循环，降低燃烧温度，防止产生NOxC、EGR系统将排气管排放的部分废气送入排气歧管，使燃烧后废气的未燃尽部分再燃烧D、EGR系统将进气送入排气管，使废气的未燃尽部分再燃烧
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考题 为了使燃烧完全应使用（），并保证点火可靠，燃料汽化，各缸分配均匀和改善混合气在燃烧室内的燃烧状况。A、稀混合气B、浓混合气C、理论混合气
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考题 消烟就是使大量的未燃尽炭粒和可燃气体在炉膛内充分燃烧，没有未燃尽的炭粒排出锅炉。
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考题 调整化油器，使混合气（），可降低CO的排放。A、变浓B、变稀C、数量增加D、变浓且数量增加
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考题 以下措施（）能降低整车油耗。A、加装ABS系统B、换装子午线轮胎C、提高汽油机压缩比D、废气循环燃烧E、采用稀燃混合气
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考题 在锅炉的实际运行中，为使燃料燃尽，实际供的空气量总是要大于理论空气量，超过的部分称为（）。
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考题 喷油量的控制亦即喷油器喷油开始时间的控制，其目的使发动机燃烧混合气的空燃比符合需要。
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考题 在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比
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考题 对于汽油车，废气中的CO浓度一般是由（）决定的。A、空燃比B、压缩比C、点火提前角D、EGR阀
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考题 （）是燃料燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所须的空气质量之比。A、空燃比B、可燃混合气C、过量空气系数D、空燃比、可燃混合气、过量空气系数都不对
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考题 汽油机废气净化的措施之一是，采用（）可使稀混合气正常燃烧，使废气中有害气体减少。A、高能点火装置B、化油器的改进C、延迟点火时间D、降低燃烧过程的最高温度
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考题 EGR使混合气变稀，从而提升了燃烧速度，燃烧温度随之下降。
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考题 在EFI发动机的燃料供给系统，能控制喷油量使发动机在各种工况下各缸的（）达最佳状况。A、点火时刻B、混合气空燃比C、油耗D、燃烧
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考题 在汽油发动机燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比，称为（）。A、空燃比B、过量空气系数C、混合气浓度D、混合气供给量
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考题 汽油机废气净化的措施之一是：（）来提高怠速转速，使混合气混合均匀。A、提前点火时刻B、合理调整化油器C、延迟点火时刻D、降低燃烧室的面积与容积比
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考题 单选题调整化油器，使混合气（），可降低CO的排放。A 变浓B 变稀C 数量增加D 变浓且数量增加
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考题 判断题燃烧器的主要评价指标：使煤粉气流能够稳定着火、燃尽，并防止结焦。A 对B 错
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考题 判断题消烟就是使大量的未燃尽炭粒和可燃气体在炉膛内充分燃烧，没有未燃尽的炭粒排出锅炉。A 对B 错
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考题 单选题对于汽油车，降低废气中CO浓度的最好方法是（）。A 尽实际可能提高空燃比（使混合气变稀），使燃烧充气B 尽实际可能降低空燃比（使混合气变浓），使燃烧充气C 尽实际可能提高点火能量
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考题 单选题对于汽油车，废气中的CO浓度一般是由（）决定的。A 空燃比B 压缩比C 点火提前角D EGR阀
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考题 填空题在锅炉的实际运行中，为使燃料燃尽，实际供的空气量总是要大于理论空气量，超过的部分称为（）。
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考题 多选题以下措施（）能降低整车油耗。A加装ABS系统B换装子午线轮胎C提高汽油机压缩比D废气循环燃烧E采用稀燃混合气
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