考题
()是零件修复中最重要而又最常用的一种方法。
A、钳工加工B、机械加工C、压力加工D、金属丝堆焊
考题
零件修复过程中最主要和最基本方法是()。
A、压力加工B、电镀C、焊接D、机械加工
考题
气缸、曲轴、凸轮轴等,都具有供()加工用的修理尺寸。
A、修理B、机械C、机件
考题
发动机曲轴箱压力过高（窜气）的原因有（）。A、曲轴箱通风系统（呼吸器）堵塞B、空压机活塞、活塞环或气缸套磨损或损坏导致空气从回油道窜入发动机C、气缸盖气门导管磨损过大D、发动机活塞、活塞环或气缸套磨损或损坏
考题
发动机大修主要取决于（）。A、曲轴的磨损程度B、活塞环磨损程度C、轴瓦磨损程度D、活塞与气缸壁的间隙
考题
发动机大修主要取决于（）。A、曲轴的磨损程度B、气门磨损程度C、轴瓦磨损程度D、活塞与气缸壁的间隙
考题
确定发动机需大修的条件是（）。A、发动机排烟异常B、冷却水温度过低C、气缸磨损超过使用标准D、曲轴磨损超过使用标准E、发动机机油压力过高
考题
发动机是否需要大修的主要标志是（）。A、气缸的圆度误差B、气缸体的平面度误差C、气缸轴线与气缸体的垂直度误差D、凸轮轴轴线与曲轴轴线的平行度误差
考题
发动机活塞的功用是承受气缸内的（），并将该力通过连杆传给曲轴，使曲轴旋转。A、液力B、机械力C、蒸气力D、工作气体的压力
考题
（）是发动机的各机构的装配基体。A、气缸盖B、曲轴C、气缸体
考题
四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程（）进、排气门各开闭（）次，气缸里热能转化为机械能（）次。
考题
四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程（）次，进、排气门各开闭（）次，气缸里热能转化为机械能（）次。
考题
发动机的主轴乘坐孔中心线位于曲轴箱分开面上的为一般气缸体，其特点是便于机械加工，但刚度较差，且前后端与油底壳结合处的密封性较差。
考题
当发动机出现气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的80％，发动机总成应大修。
考题
（）的磨损程度是决定发动机是否进行大修的主要依据之一。A、连杆B、气门导管C、气缸D、曲轴
考题
发动机的机体组包括（）上曲轴箱、下曲轴箱、气缸盖和气缸垫等。A、气门组B、曲轴C、气缸体D、活塞
考题
发动机曲轴异响的特点之一是在气缸体下部曲轴箱处有粗重较闷的“嘡、嘡”声。
考题
在发动机大修或更换气缸体或气缸套时，应更换全部活塞。
考题
发动机气缸体裂纹较小的修理方法，常采用（）。A、压力加工修复法B、焊接法C、补板法D、粘结法
考题
发动机在大修的过程中，对曲轴或汽缸常用的机械加工修复方法（）。A、修理尺寸方法B、附加零件方法C、零件局部更换法
考题
发动机大修过程中应检查飞轮壳后端面对曲轴主轴承孔轴线的平行度误差。
考题
判断题当发动机出现气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的80％，发动机总成应大修。A
对B
错
考题
单选题发动机是否需要大修的主要标志是（）。A
气缸的圆度误差B
气缸体的平面度误差C
气缸轴线与气缸体的垂直度误差D
凸轮轴轴线与曲轴轴线的平行度误差
考题
单选题（）是船机零件修复过程中最常用也是最重要的一种方法。A
焊补B
机械加工修复法C
电镀D
金属扣合工艺
考题
填空题铸铁气缸体、气缸盖不平，可用（）、磨加工的方法修复。
考题
单选题（）的磨损程度是决定发动机是否进行大修的主要依据之一。A
连杆B
气门导管C
气缸D
曲轴
考题
判断题发动机的主轴乘坐孔中心线位于曲轴箱分开面上的为一般气缸体，其特点是便于机械加工，但刚度较差，且前后端与油底壳结合处的密封性较差。A
对B
错