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活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1.00。

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考题 吊缸后的测量检查中，发现活塞环搭口间隙明显增大，主要原因是：A.搭口磨损B.活塞环上下平面磨损C.活塞环外圆工作面磨损D.活塞环槽磨损
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考题 在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大则说明________。A.搭口磨损B.环工作面磨损C.环槽磨损D.环平面磨损
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考题 活塞环端间隙（开口间隙）
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考题 当活塞环的磨损，超出磨损极限时，一般不再修复，而是直接更换新环。
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考题 SQR472F发动机活塞环检测方法：把活塞环置入缸孔顶面下约45mm处，用活塞顶面压下活塞环，之后使用塞规对开口进行测量，第一道活塞环开口的极限间隙是（）mm。A、0.45B、0.65C、0.75
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考题 活塞环边间隙指活塞环在活塞环槽中（）的间隙。A、沿高度方向B、沿圆周方向C、活塞环开口两端之间
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考题 第一道活塞环开口间隙应比第二道活塞环开口间隙（）A、相等B、小C、大D、任意
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考题 活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。
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考题 如汽缸壁磨损较轻，其最大磨损量、圆度、圆柱度及汽缸间隙均未达到使用极限时，可更换（）后继续使用。A、全套活塞环B、活塞C、一付气环D、油环
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考题 发动机启动困难故障的主要原因是：喷油泵柱塞偶件磨损严重，（），活塞环磨损或弹力降低，开口间隙过大，活塞环卡滞在环槽中，发动机冷却水温过低等原因综合影响的结果。A、空气滤清器漏气B、活塞环边间隙过大C、节温气损坏D、缸套活塞间隙过大
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考题 对活塞环进行测量时发现天地间隙增大，说明（）A、活塞环搭口磨损B、缸套磨损C、活塞环槽平面磨损D、以上全部
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考题 吊缸后的测量检查中，发现活塞环搭口间隙明显增大，主要原因是：（）A、搭口磨损B、活塞环上下平面磨损C、活塞环外圆工作面磨损D、活塞环槽磨损
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考题 内燃机中第一道活塞环开口间隙应比第二道活塞环开口间隙（）。A、大B、小C、相等D、任意
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考题 在测量活塞环开口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（）。A、任意部位测量B、行程中直径最小处测量C、上缸口未磨损部位D、气缸最大磨损部位
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考题 活塞环在装入汽缸后，其开口处的间隙叫做（），活塞环在高度方向与环槽侧面的间隙叫做（）。
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考题 气缸磨损的规律是：沿气缸轴线方向上方，在第一道活塞环上止点以下磨损最小，活塞环下止点以下磨损最大。
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考题 造成发动机汽缸“拉缸”的原因之一是（）。A、汽缸压力过大B、汽缸磨损C、活塞环磨损D、活塞环开口间隙过小
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考题 活塞环端隙是指活塞环装到气缸后,活塞环开口处的间隙。
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考题 活塞环开口间隙的作用是（）。
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考题 活塞环开口间隙：第二道环0.25---0.40，磨损极限1.00。
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考题 发动机活塞环的（）可导致活塞环早期折断A、开口间隙过小B、漏光度过小C、开口间隙过大D、背隙过大
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考题 单选题第一道活塞环开口间隙应比第二道活塞环开口间隙（）A 相等B 小C 大D 任意
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考题 单选题内燃机中第一道活塞环开口间隙应比第二道活塞环开口间隙（）。A 大B 小C 相等D 任意
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考题 单选题活塞环的轴向磨损会使环的（）。A 天地间隙增大B 搭口间隙增大C 背隙增大D 自由开口间隙增大
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考题 单选题活塞环磨损后不会产生的情况是（）。A 活塞环各工作间隙都增大B 活塞环自由开口间隙增大C 活塞环截面积减小D 活塞环与缸壁贴合变差
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考题 单选题在测量活塞环开口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（）。A 任意部位测量B 行程中直径最小处测量C 上缸口未磨损部位D 气缸最大磨损部位
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考题 单选题对活塞环进行测量时发现天地间隙增大，说明（）A 活塞环搭口磨损B 缸套磨损C 活塞环槽平面磨损D 以上全部
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