考题
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。()
此题为判断题(对，错)。
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
考题
曲轴弯曲校正的方法不包括（）。A、敲击校正B、冷压校正C、修磨校正
考题
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
考题
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
考题
如车架或底架局部弯曲很大，可采应用（）。A、特别机具校正法B、热校正法C、冷压校正法D、专业校正法
考题
一般轴的弯曲度在轴承间距离内，每米长度应在（）毫米内时，如弯曲超过允许值，可用压床冷压校正。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4
考题
气门杆弯曲可用（）方法校正。A、冷压B、热压C、锤击D、磨削
考题
对曲轴弯曲的校正方法（）A、冷压校正法B、堆焊法C、敲击校正法
考题
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A、正火处理B、表面热处理C、时效处理D、淬火处理
考题
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
考题
发动机汽缸体上翘曲后，应采用（）方法进行修理。A、刨削B、磨削C、冷压校正D、加热校正
考题
汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。A、敲击B、热压C、冷压D、火焰
考题
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
考题
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
考题
曲轴弯曲的校正通常采用（）处理。A、冷压校正法B、淬火C、热压校正法
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5～1B、1～2C、2～3
考题
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
考题
后桥壳弯曲变形超过2mm，应用（）校正。A、冷压法B、热压法C、车加工法D、镗削
考题
变速器输出轴变形的修复应采用（）。A、热压校正B、冷压校正C、锻压校正D、磨削后校正
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。
考题
单选题气门杆弯曲可用（）方法校正。A
冷压B
热压C
锤击D
磨削
考题
多选题对曲轴弯曲的校正方法（）A冷压校正法B堆焊法C敲击校正法
考题
单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A
时效处理B
淬水处理C
正火处理D
表面热处理
考题
单选题汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。A
敲击B
热压C
冷压D
火焰
考题
单选题发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A
正火处理B
表面热处理C
时效处理D
淬火处理
