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已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。

  • A、1.16
  • B、1.20
  • C、1.24
  • D、1.27

参考答案

更多 “已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。A、1.16B、1.20C、1.24D、1.27” 相关考题
考题 蓄电池开始冲放电时，电解液相对密度为（）A.1.25B.1.26C.1.27
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考题 常温下，当（）时，则表明蓄电池充电过程结束。A、电解液密度增大B、电解液密度减小C、电解液密度不变D、电解液密度规律变化
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考题 下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（）。A、铅蓄电池的电解液比重是1.24~1.28B、铅蓄电池的电解液若溅到操作者的手上、皮肤上应立即用大量的清水冲洗C、蓄电池在放电时电解液密度下降D、蓄电池在充电时电解液密度下降
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考题 汽车铅蓄电池自放电现象是由于（）引起的。A、电解液密度过低B、极板硫化C、电解液不纯D、温度变化
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考题 铁路客车使用的铅蓄电池，电解液为稀硫酸，其密度一般为（）A、1.05g／cm’B、1.10g／cm’C、1.26g／cm’D、l40g／cm’
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考题 蓄电池的电解液密度为（）g/cm3。
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考题 蓄电池电解液的密度是随蓄电池的放电程度的加深，电解液的密度（）。A、上升B、下降C、不变
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考题 铅蓄电池放电过程中电解液密度上升
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考题 铅蓄电池在放电过程中，电解液密度（）。A、上升B、下降C、先下降后上升D、先上升后下降
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考题 铅蓄电池在放电过程中，电解液密度（）。A、上升B、不变C、下降
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考题 蓄电池电解液的密度一般为（）。A、1.24～1.28B、1.11～1.20C、1.29～1.30D、1.30～1.35
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考题 蓄电池电解液的密度在（）约为1.27。A、白天B、夜间C、夏季D、冬季
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考题 铅蓄电池电动势的大小，取决于电解液的相对密度和温度。
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考题 环境温度为15℃时，蓄电池电解液的密度一般为（）g/cm3。A、1.05～1.12B、1.12～1.18C、1.18～1.24D、1.24～1.28
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考题 蓄电池充足电的情况下，当电解液的温度为20℃时，电解液的密度为（）A、1.240B、1.300C、1.260D、1.280
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考题 蓄电池充电的情况下，当电解液温度为20℃时，电解液的密度为（）。A、1.240g/cm3B、1.300g/cm3C、1.260g/cm3D、1.280g/cm3
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考题 铅蓄电池电解液的相对密度越高越好。（）
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考题 一个充足了电的铅蓄电池，电解液的密度为（）。A、1.24g/cm3B、1.26g/cm3C、1.28g/cm3D、1.30g/cm3
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考题 汽车铅蓄电池自放电现象是因为（）所引起的。A、电解液密度过低B、极板硫化C、电解液不纯D、温度变化
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考题 汽车铅酸蓄电池电解液的电阻，与电解液的密度关系是（）。A、电解液的密度越小，电解液的电阻越小B、电解液的密度越小，电解液的电阻越大C、电解液的密度为1.20时，电解液的电阻最小D、电解液的密度为1.26时，电解液的电阻最大
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考题 汽车蓄电池随着电容量的减少，电解液A、温度升高B、温度降低C、密度升高D、密度降低
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考题 铅蓄电池充电后期电压上升很快，主要原因是（）A、电解液密度差大，扩散快B、电解液密度差小，扩散慢C、产生气体电极电位，形成附加的电动势D、电解液密度增大
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考题 汽车铅蓄电池电解液消耗过快的原因是（）。A、发电机端电压过高B、发电机端电压过低C、电解液相对密度过大D、电解液相对密度过小
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考题 单选题蓄电池电解液的密度在（）约为1.27。A 白天B 夜间C 夏季D 冬季
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考题 填空题电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
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考题 判断题铅蓄电池放电过程中电解液密度上升A 对B 错
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考题 单选题铅蓄电池在放电过程中，电解液密度（）。A 上升B 不变C 下降
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