考题
有着车征兆而不能起动的故障原因有（）。A、高压火花太弱B、点火正时不正确C、混合气太稀或太浓D、汽缸压缩压力太低E、蓄电池电压过低
考题
点火线圈中央高压线脱落，会造成（）现象。A、点火错乱B、点火过火C、高压无火D、高压火弱
考题
分火头旋转时，可将点火线圈产生的高压电按点火次序分配给各缸的（）。A、火花塞B、高压线C、汽缸D、燃烧室
考题
点火次级高压波形的显示方式有（）等。A、多缸直列波形B、点火次级高压单缸波形C、次级高压重叠波D、次级高压并列波形E、点火初级低压波形
考题
磁电机产生的高压电由（）安发动机汽缸的点火次序分配到各汽缸.A、分电器B、继电器C、各个导线D、点火控制器
考题
火花塞间隙过小或积炭会导致（）。A、点火高压高B、点火高压低C、各缸点火高压高侄
考题
点火线圈高压线脱落，会造成（）A、高压无火B、高压火弱C、点火错乱
考题
点火系统中能将高压电分配到各缸的元件是（）。A、断电器B、分电器C、配电器D、点火器
考题
汽缸进出口（）会导致双燃料发动机点火压力高。
考题
多缸直列波形主要用来检查（）。A、点火高压B、点火能量C、短路或开路的高压线D、引起点火不良的火花塞
考题
动力不足的故障原因有喷油器喷油不良，燃油系统压力过高或过低，点火高压弱，点火正时不正确（）等。A、油泵不工作B、怠速机构故障C、气缸压缩压力低D、无高压火
考题
点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。
考题
如取下某缸高压线后，点火高压峰值电压低于20KV，说明点火能量太小，故障原因是（）A、点火线圈不良B、分电器C、高压线或分火头有漏电D、汽缸压缩不良
考题
点火提前角过大，会导致发动机点火系（）。A、高压火花弱B、高速不良C、点火时间过早D、点火时间过迟
考题
传统汽车点火系统的正常高压并列波形，每缸点火高压应在（）KV之间，各缸跳火电压相差不应超过2KV。A、1～2B、2～5C、5～8D、8～10
考题
同时点火方式是两缸采用一个点火线圈负责对两个汽缸同时串联点火。其中一个汽缸处于压缩末期点火，另一个汽缸处于（）末期点火。A、进气B、压缩C、做功D、排气
考题
汽车上用的高压点火线，可分为（）。A、普通铜芯高压点火线B、普通铝芯高压点火线C、高压阻尼点火线D、高压铁芯点火线E、高压电缆点火线
考题
动力不足的故障原因有喷油器喷油不良，气缸压缩压为低燃油系统压力过高或过低，点火高压弱，点火正时不正确（）等。A、油泵不工作B、怠速机构故障C、排气管管堵D、无高压火
考题
火花塞间隙过大会导致（）。A、各缸点火电压高低不一B、点火电压降低C、点火电压升高D、点火错乱
考题
独立点火的优点。（）A、无需高压线B、实现小型化C、独立控制各缸的点火提前角D、其他各项都是
考题
检查晶体管点火系统高压回路部件（）电阻时，各电阻值应均为1±0.4kΩ。A、高压总线B、高压分缸线C、分火头D、火花塞插头E、点火线圈
考题
分电器壳松动，会导致发动机点火系（）。A、高压火花弱B、点火时间过早C、点火时间过迟D、高速不良
考题
多选题点火次级高压波形的显示方式有（）等。A多缸直列波形B点火次级高压单缸波形C次级高压重叠波D次级高压并列波形E点火初级低压波形
考题
填空题汽缸进出口（）会导致双燃料发动机点火压力高。
考题
单选题分火头旋转时，可将点火线圈产生的高压电按点火次序分配给各缸的（）。A
火花塞B
高压线C
汽缸D
燃烧室
考题
多选题如取下某缸高压线后，点火高压峰值电压低于20KV，说明点火能量太小，故障原因是（）A点火线圈不良B分电器C高压线或分火头有漏电D汽缸压缩不良
考题
单选题动力不足的故障原因有喷油器喷油不良，燃油系统压力过高或过低，点火高压弱，点火正时不正确（）等。A
油泵不工作B
怠速机构故障C
气缸压缩压力低D
无高压火