考题
爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给(),ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正,使点火提前角保持最佳。
A、ECUB、爆震传感器C、氧传感器
考题
点火提前角偏大或过小都会使发动机的（）下降。A、扭矩B、经济性C、燃烧室压力D、爆震E、功率
考题
以下（）情况下可以导致发动机爆震。A、燃油标号过低B、燃油标号过高C、点火时间过晚
考题
过高的发动机温度会使机油加速变质，产生油泥、积炭，造成（）等后果。A、爆震B、油膜易破裂C、润滑不良D、磨损加剧。
考题
以下原因除哪个以外都可能使汽油发动机发生爆震（）A、空气与燃油混合气太稀B、发动机运行温度低C、气缸积炭太多D、使用了低辛烷值燃油
考题
对于BMW X3发动机冷车熄火，可能的原因为（）A、燃油质量差，造成积炭太多B、混合气调教到极限，使混合气过浓C、个别汽缸进气太少D、点火提前角过晚
考题
当爆震传感器给PCM信号发生爆震时，PCM将（）A、作动EGR阀以降低燃烧室温度B、增加喷油脉宽C、减小点火提前角D、以上都不对
考题
关于发动机爆震的原因，下列哪种说法正确？（）A、发动机压缩比过高，水温过低，辛烷值过低B、点火提前角过小，水温过高，进气温度过高C、点火提前角过大，辛烷值过低，压缩比过高D、以上各项
考题
点火提前角过（），易发生爆震。所以，当发生爆震时，可通过（）点火提前角来抑制爆震。
考题
当发动机满负荷时，用（）方法来消除爆震。A、增加点火提前角B、推迟点火提前角C、降低转速D、提高转速
考题
为防止发动机产生危害较大的爆震现象，所以应使发动机的点火提前角（）。A、很大，使之远离爆震B、保持一个固定的点火角C、保持一个原始的修正提前角D、跟踪爆震的边缘
考题
当发动机发生爆震燃烧时，应适当增大点火提前角。
考题
关于爆震的原因，甲说：点火提前角过大；乙说：燃烧室积炭过多。对于以上说法（）。A、甲正确B、乙正确C、甲乙都正确D、甲乙都不正确
考题
若发动机发生爆震，电控单元立即增大点火提前角。（）
考题
当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）A、滞后角B、提前角C、闭合角
考题
下列哪些原因会引起发动机爆震？（）A、混合气太稀B、发动机运转温度太低C、燃烧室积炭过多D、发动机所用汽油辛烷值太低
考题
导致发动机产生爆震的原因之一是（）。A、压缩比过小B、修磨汽缸盖平面导致燃烧室容积减小C、点火时间过晚D、发动机温度过低
考题
当发动机爆震程度超过规定标准时，ECU通过（）来实现发动机的爆震控制。A、减少点火提前角B、增加点火提前角
考题
当发动机爆震程度超过规定标准时，发动机ECU控制（）来实现发动机的爆震控制。A、减少点火提前角B、增加点火提前角C、某缸断火D、供油系统减小供油量
考题
造成发动机爆震故障，是由于（）等原因引起的。A、点火时间过早B、发动机运转温度太低C、燃烧室积炭过多D、发动机所用汽油辛烷值太低E、燃烧室容积减小
考题
单选题关于发动机爆震的原因，下列哪种说法正确？（）A
发动机压缩比过高，水温过低，辛烷值过低B
点火提前角过小，水温过高，进气温度过高C
点火提前角过大，辛烷值过低，压缩比过高D
以上各项
考题
单选题以下原因除哪个以外都可能使汽油发动机发生爆震（）A
空气与燃油混合气太稀B
发动机运行温度低C
气缸积炭太多D
使用了低辛烷值燃油
考题
单选题当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。A
滞后角B
提前角C
闭合角
考题
单选题当发动机爆震程度超过规定标准时，发动机ECU控制（）来实现发动机的爆震控制。A
减少点火提前角B
增加点火提前角C
某缸断火D
供油系统减小供油量
考题
填空题点火提前角过（），易发生爆震。所以，当发生爆震时，可通过（）点火提前角来抑制爆震。