考题
配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。()
此题为判断题(对，错)。
考题
通常，增加发动机的进气门数,可提高发动机的充气效率。
考题
下列改善充气效率的措施错误的是（）A、增大进气门直径，排气门直径合适B、增加气门数量C、减小空气滤清器处的进气阻力D、减小气门的升程
考题
配置适当大小的排气门或减小透气门尺寸可以提高发动机充气效率
考题
当进、排气门数量相同时，进气门比排气门略大的好处是（）。A、增大进气通过断面面积，减小进气阻力B、增加进气量，提高充气效率C、提高发动机的动力性能D、气门布置更加方便
考题
通过改变（）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求A、进气门早开角B、进气门迟闭C、排气门迟闭角
考题
每缸4气门的发动机与每缸2气门的发动机相比，有（）的优点。A、充气效率高B、有利于提高发动机的转速C、排气门直径可适当减小，有利于降低其工作温度D、保护缸盖燃烧室
考题
为提高气缸充气效率，多数发动机进气门直径比排气门直径大。
考题
进气门早开晚关可使（）。A、气门不易磨损B、发动机爆震减小C、气缸容积效率增加D、气门不易漏气
考题
以下不能提高发动机充气效率的措施有（）。A、增大进气门直径B、采取较大的S/D值（长行程）C、增加气门的数量D、改善进气门处流体动力特性
考题
以下哪些方法可以用于提高发动机充气效率（）A、提高压缩比B、提高进气温度C、增加进排气门数D、适当增加进气门升程E、选择合适的配气相位
考题
通过改变（）可以随发动机转速变化改变发动机充气系数。A、进气门早开角B、进气门迟闭角C、排气门早开角
考题
汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（）。A、提高充气效率B、减小爆燃C、提高点火性能D、提高喷油性能
考题
加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A、进气门早开角B、进气门迟闭C、排气门迟闭角
考题
为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径（）
考题
为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径小。
考题
为提高发动机的充气系数，要求进排气门要（）。A、进气门早关，排气门早闭B、进气门迟开，排气门迟闭C、进气门迟开，排气门早闭D、进气门早开，排气门迟闭
考题
为了增大进气道面积，提高充气效率，多数发动机的进气门头部直径（）排气门的直径。
考题
填空题为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径（）
考题
判断题为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径小。A
对B
错
考题
单选题以下不能提高发动机充气效率的措施有（）。A
增大进气门直径B
采取较大的S/D值（长行程）C
增加气门的数量D
改善进气门处流体动力特性
考题
单选题通过改变（）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求A
进气门早开角B
进气门迟闭C
排气门迟闭角
考题
单选题加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A
进气门早开角B
进气门迟闭C
排气门迟闭角
考题
单选题通过改变（）可以随发动机转速变化改变发动机充气系数。A
进气门早开角B
进气门迟闭角C
排气门早开角
考题
多选题以下哪些方法可以用于提高发动机充气效率（）A提高压缩比B提高进气温度C增加进排气门数D适当增加进气门升程E选择合适的配气相位
考题
单选题为提高发动机的充气系数，要求进排气门要（）。A
进气门早关，排气门早闭B
进气门迟开，排气门迟闭C
进气门迟开，排气门早闭D
进气门早开，排气门迟闭