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要完全修复一辆受损车辆，应做到（）

  • A、修复前精确、全面的测量，以得到准确的损伤范围
  • B、修理的过程中不需要测量
  • C、车身上各个参考点尺寸在修复后，还要整体进行一次测量以确认准确性
  • D、大梁尺寸完全准确的情况下，四论定位可以省略不做

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考题 在进行零件的测绘时,()。 A、测量尺寸要准确B、可大体测量尺寸C、可对尺寸进行估计D、复杂结构可不考虑
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考题 尺寸测量时要求做到尺寸齐全、尺寸定位准确,测量精度达到0.1mm。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 在车身修理中，通过（）可判断其修复的程度。A、相对位置B、尺寸测量C、误差数据D、定位测量
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考题 车身修复必须做到：准确测量、多次测量、重新核实所有的测量结果。
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考题 通常依靠划线能直接确定加工时的最后尺寸，而不必在加工过程中测量就能保证尺寸的准确性。
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考题 各种车身的修复，都不要使用测量工具测量车身尺寸。
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考题 要彻底修复好一辆汽车，就要对其碰撞受损情况作出全面、准确的诊断，找出受损的严重程度、范围及受损部件，依次制定修复计划。（）
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考题 在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。
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考题 在车身修理中，通过尺寸测量可判断其修复的程度。（）
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考题 下列关于SOS反应的描述，哪项是正确的？（）A、专用于碱基切除修复B、可以完全修复DNA的损伤C、专用于嘧啶二聚体的修复D、是准确性差的修复方式
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考题 划线确定了工件的尺寸界限，在加工过程中，应通过（）来保证尺寸的准确性。A、划线B、测量C、加工
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考题 用（）测量车身尺寸简单易操作，但是测量的准确性要差一些，适合于车身维修前的损伤鉴定工作A、三维坐标法B、激光测量法C、点对点方法D、专用三位测量系统
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考题 车身修复必须做到：准确测量、多次测量、（）所有的测量结果。A、重量B、重新核实C、情况D、人员
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考题 在车身修复中，其修复程度由尺寸测量来决定
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考题 对于关键尺寸控制点，在汽车修理过程中必须（）。A、一次确定，避免返工B、准确测量，不容反复C、反复测量，监视维修过程D、定位测量，避免重复
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考题 要完全修复一辆受损车辆，应做到（）。A、修复前精确、全面的测量，以得到准确的损伤范围B、修理的过程中也要不断的测量，以确认维修的程度C、车身上各个参考点尺寸在修复后，还要整体进行一次测量以确认准确性D、大梁尺寸完全准确的情况下，四论定位可以省略不做
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考题 检测时可以按技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果尺寸超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定范围。
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考题 损伤评估步骤的最重要的第一部是什么（）。A、测量大梁尺寸B、车身目测检测C、检查车辆碰撞损伤的范围D、仅测量严重损坏部位的尺寸
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考题 用量缸表测量空气压缩机气缸的磨损情况，超过规定值，应换用新件或用修理尺寸法进行修复。
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考题 测量挂片尺寸用的游标卡尺必须进行计量检定，以保证测量结果准确、可靠。
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考题 经过划线确定加工时的最后尺寸，在加工过程中，通过（）宋保证尺寸的准确性。A、测量B、划线C、加工D、精加工
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考题 为了保证修理时测量结果的准确性，顺利地修复机床原有精度，坐标镗床最好在（）进行修理。
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考题 单选题损伤评估步骤的最重要的第一部是什么（）A 测量大梁尺寸B 车身目测检测C 检查车辆碰撞损伤的范围D 仅测量严重损坏部位的尺寸
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考题 判断题在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。A 对B 错
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考题 多选题制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控，以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台
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考题 判断题车身主要控制点尺寸在拉伸中要不断地进行测量和监控，以保证修复的准确性。A 对B 错
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考题 判断题在车身修理中，通过尺寸测量可判断其修复的程度。（）A 对B 错
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